Найдётся всё! Скачать бесплатно! !!База документов ежеквартально обновляется!!

Ќќ¬»Ќ ј! ѕротоколы заседани€ Ќормативно-технического совета ƒЌƒ ћ„— –оссии

ВСЕ ГОСТы (29596 шт.) ¬—≈ ƒќ ”ћ≈Ќ“џ ѕќ∆ј–Ќќ… Ѕ≈«ќѕј—Ќќ—“» ¬ ќƒЌќћ ћ≈—“≈
Самая полная база документов во всем интернете !!!Ќќ¬џ≈ —¬ќƒџ ѕ–ј¬»Ћ ћ„— –ќ——»»!!!
Для поиска по странице нажмите на клавиатуре CTRL+F
Нормы ГОСТ СП СНиП ФЗ ВНТП ВСН НПБ Приказ РД
ГН ГОСТ ИСО ГОСТ Р ЕН ГОСТ Р ИСО ГОСТ Р МЭК Кодекс Пособие к СНиП Постановление Распоряжение Рекомендации
ВРД ГОСТ Р ГЭСН Инстpукция МДС Методические рекомендации МРР МУК ОСТ Письмо
Главная
 
СНиП по пожарной безопасности 50-80 годов (new)
 
Типовые проекты
 
Дополнительные материалы (по пожарной безопасности)
 
Помощь сайту
 
Актуализированные редакции СНиП (СП) (new)
Книги по пожарной безопасности (new)
 
Документы Департамента надзорной деятельности МЧС России (new)
 
Письма и заключения ВНИИПО МЧС России (new)
 

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ —“–ќ»“≈Ћ№—“¬ј » Ё —ѕЋ”ј“ј÷»»
ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ –—‘—–

”“¬≈–∆ƒ≈Ќџ

ћинистерством строительства и

эксплуатации автомобильных дорог

–—‘—–

8 апрел€ 1975 г.

—ќ√Ћј—ќ¬јЌџ

— ”правлением √осавтоинспекции

ћ¬ƒ ———–

12 ма€ 1975 г.

” ј«јЌ»я
по разметке автомобильных дорог

¬—Ќ 23-75

ћ»Ќј¬“ќƒќ– –—‘—–

ћќ— ¬ј Ђ“–јЌ—ѕќ–“ї 1976

—ќƒ≈–∆јЌ»≈

I. ’ј–ј “≈–»—“» ј » ¬»ƒџ –ј«ћ≈“ »

II. ”—Ћќ¬»я ѕ–»ћ≈Ќ≈Ќ»я √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќќ… –ј«ћ≈“ »

2.2. ѕ–ќƒќЋ№Ќјя –ј«ћ≈“ ј

2.3. ѕќѕ≈–≈„Ќјя –ј«ћ≈“ ј

2.4. ƒ–”√»≈ ¬»ƒџ –ј«ћ≈“ »

III. ”—Ћќ¬»я ѕ–»ћ≈Ќ≈Ќ»я ¬≈–“» јЋ№Ќќ… –ј«ћ≈“ »

IV. ќЅў»≈ ѕ–»Ќ÷»ѕџ ѕ–ќ≈ “»–ќ¬јЌ»я –ј«ћ≈“ » ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√

V. –≈ ќћ≈Ќƒј÷»» ѕќ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќќ… –ј«ћ≈“ ≈ ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√

5.1. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ѕ–яћџ’ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќџ’ ”„ј—“ ј’

5.2. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ”„ј—“ ј’ ѕќƒЏ≈ћќ¬

5.3. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ”„ј—“ ј’ ¬џѕ” Ћџ’  –»¬џ’ — ќ√–јЌ»„≈ЌЌќ… ¬»ƒ»ћќ—“№ё

5.4. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ”„ј—“ ј’ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќџ’  –»¬џ’ ћјЋќ√ќ –јƒ»”—ј — ќЅ≈—ѕ≈„≈ЌЌќ… ¬»ƒ»ћќ—“№ё

5.5. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ”„ј—“ ј’ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќџ’  –»¬џ’ — ќ√–јЌ»„≈ЌЌќ… ¬»ƒ»ћќ—“№ё

5.6. –ј«ћ≈“ ј  –≈—“ќќЅ–ј«Ќџ’ ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»… » ѕ–»ћџ јЌ»… ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ¬ ќƒЌќћ ”–ќ¬Ќ≈ — Ќ≈–≈√”Ћ»–”≈ћџћ ƒ¬»∆≈Ќ»≈ћ “–јЌ—ѕќ–“ј

5.7. –ј«ћ≈“ ј  –≈—“ќќЅ–ј«Ќџ’ ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»… » ѕ–»ћџ јЌ»… ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ¬ ќƒЌќћ ”–ќ¬Ќ≈ — –≈√”Ћ»–”≈ћџћ ƒ¬»∆≈Ќ»≈ћ “–јЌ—ѕќ–“ј

5.8. –ј«ћ≈“ ј ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»… ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√  ќЋ№÷≈¬ќ√ќ “»ѕј — Ќ≈–≈√”Ћ»–”≈ћџћ ƒ¬»∆≈Ќ»≈ћ “–јЌ—ѕќ–“ј

5.9. –ј«ћ≈“ ј ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»… ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√  ќЋ№÷≈¬ќ√ќ “»ѕј — –≈√”Ћ»–”≈ћџћ ƒ¬»∆≈Ќ»≈ћ “–јЌ—ѕќ–“ј

5.10. –ј«ћ≈“ ј ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»… ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ¬ –ј«Ќџ’ ”–ќ¬Ќя’

5.11 –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ћќ—“ј’ » ѕ”“≈ѕ–ќ¬ќƒј’

5.12. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ” ∆≈Ћ≈«Ќќƒќ–ќ∆Ќџ’ ѕ≈–≈≈«ƒќ¬

5.13. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ¬ «ќЌ≈ ј¬“ќЅ”—Ќџ’ ќ—“јЌќ¬ќ 

5.14. –ј«ћ≈“ ј ѕЋќўјƒќ  ƒЋя ќ—“јЌќ¬ќ  » —“ќяЌќ  ј¬“ќћќЅ»Ћ≈…

5.15. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ” ј¬“ќ«јѕ–ј¬ќ„Ќџ’ —“јЌ÷»…

5.16. –ј«ћ≈“ ј ѕ≈–≈≈«ƒќ¬ ƒЋя ¬≈Ћќ—»ѕ≈ƒ»—“ќ¬

5.17. –ј«ћ≈“ ј ѕ≈Ў≈’ќƒЌџ’ ѕ≈–≈’ќƒќ¬

5.18. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ¬ ћ≈—“ј’ —”∆≈Ќ»я ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“» » »«ћ≈Ќ≈Ќ»я „»—Ћј ѕќЋќ— ƒ¬»∆≈Ќ»я

VI. –≈ ќћ≈Ќƒј÷»» ѕќ ¬≈–“» јЋ№Ќќ… –ј«ћ≈“ ≈ ƒќ–ќ√

6.1. –ј«ћ≈“ ј ћќ—“ќ¬ » “ќЌЌ≈Ћ≈…

6.2. –ј«ћ≈“ ј ќ√–ј∆ƒјёў»’ » Ќјѕ–ј¬Ћяёў»’ ”—“–ќ…—“¬

VII. –≈ ќћ≈Ќƒј÷»» ѕќ ѕќ—“–ќ≈Ќ»ё Ћ»Ќ»… » ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ –ј«ћ≈“ » ƒќ–ќ√

7.1. ѕќ—“–ќ≈Ќ»≈ –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќџ’ ќ—“–ќ¬ ќ¬ Ќј ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»я’ » ѕ–»ћџ јЌ»я’ ƒќ–ќ√ ¬ ќƒЌќћ ”–ќ¬Ќ≈

7.2. ѕќ—“–ќ≈Ќ»≈ ќ ќЌ„јЌ»… –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ ¬ ћ≈—“ј’ ≈≈ –ј«–џ¬ј

7.3. ѕќ—“–ќ≈Ќ»≈ Ћ»Ќ»» –ј«ћ≈“ » Ќј ѕ≈–≈’ќƒЌќ-— ќ–ќ—“Ќџ’ ѕќЋќ—ј’

VIII. ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»≈ ¬»ƒ»ћќ—“» –ј«ћ≈“ » ¬ “≈ћЌќ≈ ¬–≈ћя —”“ќ 

IX. “≈’Ќ»„≈— »≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я

ѕриложение 1

Ћ»Ќ»», Ќјƒѕ»—» » ƒ–”√»≈ ќЅќ«Ќј„≈Ќ»я, ѕ–»ћ≈Ќя≈ћџ≈ ƒЋя –ј«ћ≈“ » ƒќ–ќ√

ѕриложение 2

–≈ ќћ≈Ќƒ”≈ћџ≈ —’≈ћџ –ј«ћ≈“ » ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√

—ѕ»—ќ  Ћ»“≈–ј“”–џ

”казание по разметке автомобильных дорог (¬—Ќ 23-75). ћинавтодор –—‘—– ћ., Ђ“ранспортї, 1976.

–азметка автомобильных дорог €вл€етс€ эффективным средством улучшени€ организации и повышени€ безопасности движени€ транспорта и пешеходов. ќна помогает водителю выбирать правильное положение автомобил€ на проезжей части дороги, особенно в случа€х сложных пересечений и примыканий, скорость движени€, а также служит дл€ обозначени€ на дороге опасных участков. ѕри этом очень важно обеспечить строгое соответствие разметки и устанавливаемых на дороге знаков, светофоров и других средств организации движени€. ƒл€ улучшени€ видимости разметки в темное врем€ суток она дополн€етс€ светоотражающими элементами.

¬ ”казани€х изложены основные принципы проектировани€ разметки автомобильных дорог и даны схемы разметки наиболее характерных участков. ѕриведены линии, символы и другие обозначени€, используемые дл€ этой цели, и указаны услови€ их применени€.

”казани€ предназначены дл€ дорожных и других организаций, осуществл€ющих проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог.

”казани€ разработаны в соответствии со стандартом Ђ–азметка дорожна€ї (√ќ—“ 13508-74) и с использованием результатов научных исследований, выполненных за последние годы √ипродорнии, ћјƒ» и ¬Ќ»»Ѕƒ ћ¬ƒ ———–.

”казани€ составлены сотрудниками √ипродорнии кандидатами техн. наук ¬.ƒ. Ѕеловым (руководитель темы) и Ќ.ѕ. ћининым, при участии канд. техн. наук ј.ѕ. ¬асильева, инж. Ћ.». ¬олгиной и ст. техника ».ј. “ереховой.

ћинистерство строительства и эксплуатаци€

автомобильных дорог –—‘—–

¬едомственные строительные нормы

¬—Ќ 23-75

”казани€ по разметке автомобильных дорог

 

¬Ќ≈—≈Ќџ

√осударственным дорожным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом √ипродорнии

”“¬≈–∆ƒ≈Ќџ

ћинистерством строительства и эксплуатации автомобильных дорог –—‘—– 8 апрел€ 1975 г.

—рок введени€

1 €нвар€ 1977 г.

I. ’ј–ј “≈–»—“» ј » ¬»ƒџ –ј«ћ≈“ »

1.1. –азметкой следует считать линии, надписи и другие обозначени€ на проезжей части, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановке дорог, устанавливающие пор€док дорожного движени€, показывающие габариты дорожных сооружений или указывающие направление дороги, выполненные в соответствии с действующим стандартом Ђ–азметка дорожна€ї. –азметка может примен€тьс€ самосто€тельно или в сочетании с дорожными знаками и светофорами.

1.2. –егламентируемые разметкой услови€ движени€ €вл€ютс€ об€зательными дл€ водителей и пешеходов. ≈сли назначени€ дорожных знаков и линии разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоватьс€ знаками.

1.3. –азметка делитс€ на две группы: горизонтальную и вертикальную.  аждому виду разметки присвоен номер, состо€щий из цифр. ѕервое число - номер группы, к которой принадлежит разметка (1 - горизонтальна€, 2 - вертикальна€); второе - пор€дковый номер разметки в группе; третье - разновидность разметки. „исла в номере разделены точками.

¬ горизонтальную разметку входит продольна€, поперечна€ и другие виды разметки (островки, надписи, обозначающие названи€ населенных пунктов, маршрутов следовани€, светоотражающие элементы и т. п.), наносимые на поверхность проезжей части дорог. ¬ вертикальную разметку вход€т линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и бордюры, а также светоотражающие элементы.

1.4. √оризонтальна€ разметка используетс€ дл€ нанесени€ обозначений на проезжей части и имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17, которые должны быть желтого цвета.

¬ертикальна€ разметка используетс€ дл€ обозначени€ бордюров, элементов дорожных сооружений и обстановки дорог и представл€ет собой сочетание черного и белого цветов.

Ќомера, форма, размеры и назначение каждого вида разметки приведены в приложении 1.

II. ”—Ћќ¬»я ѕ–»ћ≈Ќ≈Ќ»я √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќќ… –ј«ћ≈“ »

2.1. √оризонтальна€ разметка наноситс€ на проезжую часть дорог, имеющих усовершенствованное покрытие.

2.2. ѕ–ќƒќЋ№Ќјя –ј«ћ≈“ ј

2.2.1. –азделение транспортных потоков противоположных направлений необходимо производить на дорогах, имеющих ширину проезжей части 6 м и более при интенсивности движени€ 1000 и более транспортных средств в сутки, а также в других случа€х, когда этого требуют услови€ движени€, следующим образом:

а) прерывистой линией 1.5 на двух - и трехполосных дорогах. Ўтрих l1 длиной 1 м примен€етс€ только в населенных пунктах;

б) сплошной линией 1.1 на дорогах, имеющих две или три полосы дл€ движени€ в обоих направлени€х, перед железнодорожными переездами, в местах сужени€ проезжей части, на участках, где фактическа€ видимость меньше минимального рассто€ни€ видимости, обеспечивающего безопасность движени€ (табл. 1), а при необходимости перед перекрестками и в других опасных местах. ќтдельные участки сплошной линии не должны быть менее 20 м. ѕри изменении ширины проезжей части (перед преп€тствием, при уменьшении количества полос движени€ в данном направлении и т. д.) должна наноситьс€ переходна€ лини€ 1.1, наклон которой не должен быть более 1/20 при v £ 60 км/ч и более 1/50 при v > 60 км/ч.

“аблица 1

—корость движени€, км/ч

ћинимальное рассто€ние видимости, обеспечивающее безопасность движени€ при данной скорости, м

30

80

40

100

50

120

60

150

80

200

100

280

120

350

ѕримечание. ѕод рассто€нием видимости подразумеваетс€ рассто€ние, на котором предмет, установленный на высоте 1,2 м над уровнем проезжей части, виден наблюдателю, глаз которого также находитс€ на высоте 1,2 м.

Ќаклонной переходной линии должна предшествовать сплошна€ лини€, параллельна€ оси проезжей части, длина которой равн€етс€ 20 м при v £ 60 км/ч или 40 м при v > 60 км/ч.

в) двойной сплошной линией 1,3 на дорогах, имеющих четыре и более полос дл€ движени€ в обоих направлени€х;

г) двойной линией 1.11, состо€щей из параллельных сплошной и прерывистой линий, на участках дорог, где необходимо запретить дл€ транспортных средств, движущихс€ в одном из направлений, выезд на проезжую часть, предназначенную дл€ движени€ в противоположном направлении.

2.2.2. ѕолосы движени€ должны обозначатьс€ на проезжей части, имеющей две или более полос дл€ движени€ в одном направлении.

Ќа вновь сооружаемых дорогах ширина полосы должна приниматьс€ с учетом категории дороги по действующим строительным нормам и правилам.

Ќа существующих дорогах ширина полосы не должна быть менее 3 м. ¬ исключительных случа€х ширина полосы, предназначенной дл€ движени€ легковых автомобилей, может быть уменьшена до 2,75 м. ќбозначение полос движени€ осуществл€етс€ следующим образом:

а) прерывистой линией 1.5;

б) прерывистой линией 1.7 в пределах перекрестка при криволинейной траектории движени€;

в) при необходимости сплошной линией 1.1 перед перекрестками, железнодорожными переездами, при изменении ширины проезжей части, перед преп€тстви€ми, а также в других опасных местах; отдельные участки сплошной линии не должны быть менее 20 м. ¬ местах изменени€ ширины полосы движени€ наклон переходных сплошных линий должен соответствовать требовани€м пункта 2.2.1б;

г) двойной линией 1.11, состо€щей из параллельных сплошной и прерывистой линий, на участках, где в соседних полосах движени€ разрешено перестроение только из одной полосы;

д) двойными прерывистыми лини€ми 1.9 в тех случа€х, когда направление движени€ по полосе может измен€тьс€ на противоположное (реверсивна€ полоса).

2.2.3. ѕолоса ускорени€ или замедлени€ (переходно-скоростна€ полоса) должна отдел€тьс€ от основной полосы проезжей части прерывистой линией 1.8 (на пересечени€х и примыкани€х ширина линии - 0,4 м, а в других случа€х - 0,2 м).

2.2.4. —плошной линии продольной разметки, раздел€ющей встречные или попутные транспортные потоки, должна предшествовать прерывиста€ лини€ приближени€ 1.6 общей длиной 50 м и более при v £ 60 км/ч, 100 м и более при v > 60 км/ч.

2.2.5.  рай проезжей части как со стороны обочины, так и со стороны разделительной полосы, должен обозначатьс€ сплошной линией 1.1 на участках дорог, где интенсивность движени€ составл€ет 1000 и более транспортных средств в сутки, а также в других случа€х, когда этого требуют услови€ движени€. Ќа дорогах, где установлены дорожные знаки 4.3 Ђ—коростна€ дорогаї1, край проезжей части должен обозначатьс€ сплошной линией 1.2 независимо от интенсивности движени€. –ассто€ние от кра€ проезжей части до линии 1.1 или 1.2 должно быть не более 0,2 м. ѕри наличии бордюра краевую линию можно не наносить.

__________

1 «десь и далее номера дорожных знаков указаны по √ќ—“ 10807-71 Ђ«наки дорожныеї.

2.3. ѕќѕ≈–≈„Ќјя –ј«ћ≈“ ј

2.3.1. —топ линию 1.12 следует наносить дл€ обозначени€ места об€зательной остановки при наличии перед перекрестком дорожного знака 2.15 Ђѕроезд без остановки запрещенї и в местах, где движение регулируетс€ светофором или регулировщиком.

—топ линию необходимо наносить, возможно, ближе к пересекаемой проезжей части с учетом наилучшей видимости движущихс€ по ней транспортных средств и условий пешеходного движени€.

—топ лини€ может наноситьс€ как сразу по всей ширине проезжей части данного направлени€ дороги, так и отдельно на каждой полосе движени€.

≈сли на регулируемых перекрестках стоп лини€ наноситс€ перед пешеходным переходом, то рассто€ние между ними не должно быть менее 1 м.

2.3.2. ѕоперечную линию 1.13, образованную р€дом треугольников, необходимо наносить при наличии дорожного знака 1.6 Ђѕересечение с главной дорогойї, как правило, в тех случа€х, когда знак в зависимости от местных условий не может быть установлен непосредственно перед перекрестком, и когда необходимо точно указать место, где водитель должен уступить дорогу.

–азметка 1.13 должна наноситьс€ как можно ближе к пересекаемой проезжей части с учетом наилучшей видимости движущихс€ по ней транспортных средств и условий пешеходного движени€.

–азметку 1.13 можно наносить по всей ширине проезжей части данного направлени€ и отдельно на каждой полосе движени€.

2.3.3. –азметка 1.14 Ђзебраї (широкие линии, параллельные оси проезжей части) в сочетании со знаком 4.14 Ђѕешеходный переходї или самосто€тельно должна примен€тьс€ дл€ обозначени€ пешеходного перехода при интенсивности движени€ 2000 и более транспортных средств в сутки, а также в других случа€х, когда этого требуют услови€ движени€. –азметка пешеходного перехода может быть дополнена стрелами (рис. 1), при этой ширина перехода не должна быть менее 4 м.

–ис. 1. –азметка пешеходного перехода, дополненна€ стрелами

2.3.4. ¬ местах, где велосипедна€ дорожка пересекает дорогу, должна наноситьс€ разметка 1.15.

2.4. ƒ–”√»≈ ¬»ƒџ –ј«ћ≈“ »

2.4.1. √раницы участков проезжей части, въезд на которые запрещен (островки, посадочные площадки, разделительные полосы и т. п.), должны обозначатьс€ сплошными лини€ми 1.1. Ёти участки могут размечатьс€ параллельными лини€ми, наклон которых должен указывать на отклонение транспортных средств в стороны от разметки.

ƒл€ обозначени€ островков в местах разделени€ или сли€ни€ транспортных потоков должна примен€тьс€ разметка 1.16.  оличество линий в пределах островков не должно быть меньше трех. ѕри площади островка менее 2 м2 допускаетс€ окраска всей его поверхности.

2.4.2. √раницы площадки дл€ сто€нки и способ расположени€ транспортных средств должны обозначатьс€ сплошными лини€ми 1.1 в местах, обозначенных дорожным знаком 4.12 Ђћесто сто€нкиї, а также в других необходимых случа€х. ¬ конце линий, обозначающих границы мест сто€нки, могут быть нанесены штрихи длиной 0,5 м.

√раница зоны размеченной сто€нки перед перекрестком не должна быть ближе 5 м от кра€ пересекаемой проезжей части.

2.4.3. ¬ местах, где запрещена остановка транспортных средств, в сочетании со знаком 2.22 Ђќстановка запрещенаї или самосто€тельно у кра€ проезжей части, или по верху бордюра должна наноситьс€ сплошна€ лини€ 1.4.

ƒл€ лучшей видимости в начале и в конце линии запрещени€ остановки может быть нанесена коротка€ поперечна€ лини€ длиной 0,2 - 0,3 м.

2.4.4. ¬ местах, где запрещена только сто€нка транспортных средств, в сочетании со знаком 2.23 Ђ—то€нка запрещенаї или самосто€тельно у кра€ ѕроезжей части, или по верху бордюра должна наноситьс€ прерывиста€ лини€ 1.10.

ƒл€ лучшей видимости в начале и в конце линии запрещени€ сто€нки может быть нанесена коротка€ поперечна€ лини€ длиной 0,2 - 0,3 м.

2.4.5. ¬ населенных пунктах в случа€х, когда этого требуют услови€ движени€, места остановок транспортных средств общего пользовани€, движущихс€ по установленным маршрутам (автобусы и троллейбусы), и сто€нок автомобилей-такси обозначаютс€ зигзагообразной линией 1.17.

ѕрот€женность зоны, обозначенной этой линией, определ€етс€ с учетом количества одновременно останавливающихс€ или сто€щих транспортных средств по формуле

L = nlт + (n - 1)lб + 2lм,

где п - количество одновременно останавливающихс€ или сто€щих транспортных средств;

lт - длина транспортного средства, м (дл€ автобусов и троллейбусов ее можно принимать равной 1,1 м, дл€ автомобилей-такси равной 5 м);

lб - рассто€ние безопасности между сто€щими транспортными средствами, принимаемое равным 3 м;

lм - длина участков маневров транспортных средств в начале и конце остановочной зоны: 10 м - дл€ автобусов и троллейбусов; 5 м - дл€ автомобилей-такси.

2.4.6. ƒл€ обозначени€ разрешенных на перекрестке направлений движени€ в сочетании со знаком 4.8 ЂЌаправлени€ движени€ по полосамї или самосто€тельно на полосах могут быть нанесены указательные стрелы 1.18 (рис. 2). –азмеры стрел указаны в табл. 2.

“аблица 2

—корость движени€, км/ч

–азмеры стрел, м

L

L1

a1

a2

b

с

d1

d2

£60

3,00

1,20

0,45

0,50

0,30

0,25

0,35

1,53

>60

6,00

2,40

0,90

1,00

0,60

0,50

0,70

3,10

ѕри скорости 60 км/ч и менее на каждой полосе должно быть две или более последовательно расположенных стрел, а при скорости более 60 км/ч - три и более. –екомендуемое число стрел различных скоростей движени€ и рассто€ни€ между ними приведены в табл. 3.

“аблица 3

—корость движени€, км/ч

„исло стрел

–ассто€ние между стрелами, м

< 40

3

20

40-60

4

25

> 60

5

30

–ис. 2. ”казательные стрелы

–ис. 3. Ќаправл€ющие стрелы

2.4.7. ƒл€ обозначени€ приближени€ к сужению проезжей части в сочетании со знаком 1.17 Ђ—ужение дорогиї или самосто€тельно должны наноситьс€ направл€ющие стрелы 1.19 (рис. 3). “акие же стрелы могут быть нанесены перед линией 1.1, раздел€ющей транспортные потоки противоположных направлений на двухполосных дорогах. ѕри скорости 60 км/ч и менее на каждой полосе должно быть две или более последовательно расположенных стрел, а при скорости более 60 км/ч - три или более (см. табл. 3). –ассто€ни€ l1, l2, l3 между этими стрелами принимаютс€ с учетом скорости движени€ (табл. 4).

“аблица 4

—корость движени€, м/ч

–ассто€ние, м

l1

l2

l3

l4

<60

15

30

45

60

>60

30

60

90

120

2.4.8. ƒл€ обозначени€ приближени€ к разметке 1.13 на полосе движени€ может быть нанесен треугольник приближени€ 1.20 (рис. 4). –ассто€ние между основанием треугольника и разметкой 1.13, с учетом местных условий и скорости движени€ должно быть от 2 до 25 м (табл. 5).

–ис. 4. “реугольник приближени€

“аблица 5

—корость движени€, км/ч

–ассто€ние, м

<40

2-10

40-50

10-15

50-60

15-20

>60

25

2.4.9. ƒл€ обозначени€ приближени€ к стоп линии 1.12, примен€емой совместно со знаком 2.15 Ђѕроезд без остановки запрещенї, на полосе движени€ может быть нанесена разметка 1.21 - слово Ђ—“ќѕї (рис. 5). –ассто€ние между словом Ђ—“ќѕї и разметкой 1.12 с учетом местных условий и скорости движени€ должно быть от 2 до 25 м (см. табл. 5).

–ис. 5. —лово Ђ—“ќѕї

2.4.10. ƒл€ обозначени€ на проезжей части номера, присвоенного дороге, в сочетании со знаком 4.19 ЂЌомер дорогиї или самосто€тельно должна примен€тьс€ разметка 1.22, состо€ща€ из цифр (рис. 6 и 7), а на дорогах, предназначенных дл€ международного движени€, - из буквы (рис. 8) в сочетании с цифрами. –азметка 1.22 может быть дополнена указательными стрелами (схема IX.7).

–ассто€ние между цифрами должно составл€ть 0,1 м, а между буквой и первой цифрой номера дороги - 0,3 м.

–ис. 6. ÷ифры дл€ обозначени€ номера дороги при v £ 60 км/ч

–ис. 7. ÷ифры дл€ обозначени€ номера дороги при v > 60 км/ч

–ис. 8. Ѕуква , примен€ема€ в сочетании с цифрами дл€ обозначени€ номера, присвоенного дороге, предназначенной дл€ международного движени€

2.4.11. Ќа полосе, предназначенной исключительно дл€ движени€ транспортных средств общего пользовани€, движущихс€ по установленным маршрутам (автобусы, троллейбусы), может быть нанесена разметка 1.23 - буква ј (рис. 9), обращенна€ основанием в сторону движущихс€ по этой полосе транспортных средств (схема 1.3.√).

–ис. 9. Ѕуква ј, примен€ема€ дл€ обозначени€ полосы проезжей части, предназначенной исключительно дл€ движени€ транспортных средств общего пользовани€, движущихс€ по установленным маршрутам (автобусы, троллейбусы)

2.4.12. ƒл€ надписей (кроме разметки 1.21), выполненных на проезжей части и €вл€ющихс€ дополнительным средством информации, не ввод€щих каких бы то ни было ограничений (название населенных пунктов, маршрутов следовани€ и т. п.), должны примен€тьс€ буквы высотой 1,6 м при v £ 60 км/ч и 4,0 м при v > 60 км/ч. –азмеры основных элементов букв могут выбиратьс€ с учетом размеров цифр, приведенных на рис. 6 и 7.

III. ”—Ћќ¬»я ѕ–»ћ≈Ќ≈Ќ»я ¬≈–“» јЋ№Ќќ… –ј«ћ≈“ »

3.1. — помощью разметки 2.1 должны обозначатьс€ вертикальные поверхности опор мостов, путепроводов, торцевые поверхности порталов тоннелей, парапетов и т. п. на опасных дл€ движени€ участках, а также торцы других предметов (начало и конец ограждени€, высокого бордюра) в случа€х, когда она наноситс€ на щиты соответствующих размеров, устанавливаемые перед этими предметами. ѕри большой ширине вертикальной поверхности допускаетс€ размечать только ближайший к проезжей части край на ширину 0,5 м, а при большой высоте - на высоту 2,0 м.

3.2. –азметка 2.2 должна примен€тьс€ дл€ обозначени€ нижних краев перекрытий тоннелей, пролетных строений путепроводов и мостовых ферм при вертикальном габарите менее 5 м. ≈е следует наносить над серединой каждой полосы, по которой осуществл€етс€ движение в сторону искусственного сооружени€.

3.3. –азметка 2.3 должна примен€тьс€ дл€ обозначени€ круглых тумб на островках безопасности, в том числе и круглых тумб с внутренним освещением (ма€ков).

3.4. –азметка 2.4 примен€етс€ дл€ обозначени€ опор тросовых ограждений, надолб, а также сигнальных столбиков.

3.5. Ѕоковые поверхности ограждений дорог (из железобетонных брусьев, металлических планок, коробов и т. п.), обращенные в сторону проезжей части, должны обозначатьс€ на опасных участках с помощью разметки 2.5, а в остальных случа€х - с помощью разметки 2.6.

3.6. — помощью разметки 2.7 должны обозначатьс€ боковые поверхности возвышающихс€ островков безопасности, бордюр на закруглени€х малых радиусов, в местах сужени€ дороги и на других опасных участках. ћеньшие размеры полос l1 и l2 должны примен€тьс€ дл€ обозначени€ островков безопасности. –азмер полос дл€ обозначени€ бордюра выбираетс€ с учетом скорости движени€ на данном участке. Ѕольшие размеры l1 и l2 примен€ютс€ при больших скорост€х.

3.7. “орцевые поверхности железобетонных брусьев, ограждений дорог, а также высоких бордюров, обращенные в сторону приближающихс€ транспортных средств и не имеющие разметки 2.1, наносимой на щиты, должны быть окрашены в белый цвет.

IV. ќЅў»≈ ѕ–»Ќ÷»ѕџ ѕ–ќ≈ “»–ќ¬јЌ»я –ј«ћ≈“ » ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√

4.1. –азметка €вл€етс€ составной частью общей схемы организации движени€ транспорта, разрабатываемой в составе проекта дороги или в процессе ее эксплуатации.

–азметка должна наноситьс€ на всем прот€жении дороги, за исключением дорог IV и V категории, где она выполн€етс€ только на опасных участках.

ѕри проектировании разметки необходимо соблюдать ее соответствие устанавливаемым на дороге знакам, светофорам и другим средствам организации движени€.

4.2. ѕеред началом проектировани€ схемы разметки дороги необходимо собрать и ознакомитьс€ с материалами, характеризующими технико-эксплуатационные качества дороги, особенности ее отдельных участков, транспортные потоки и состо€ние аварийности.

4.3. ѕроектирование разметки осуществл€етс€ в несколько этапов.

4.3.1. Ќа первом этапе определ€етс€, на какое количество полос движени€ будет размечатьс€ дорога, вид линий разметки и уточн€ютс€ их основные параметры (толщина, длина штрихов и разрывов между ними).

»сходными материалами дл€ этого €вл€ютс€ данные о категории дороги, ее геометрических параметрах, суточной интенсивности, составе и скорости движени€ транспорта.

4.3.2. Ќа втором этапе производитс€ вы€вление на дороге характерных участков и комплексное решение схем их разметки.

Ќа этом этапе, кроме определени€ мест расположени€ таких участков, уточн€ютс€ типы имеющихс€ на дороге пересечений и примыканий, прот€женность участков подъемов и спусков и величины их уклонов, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых, ширина проезжей части на мостах и путепроводах, типы железнодорожных переездов и автобусных остановок, планировка площадок дл€ остановок и сто€нок автомобилей и автозаправочных станций, типы и ширины пешеходных переходов и переездов дл€ велосипедистов и данные о других участках дорог.  роме того, дл€ выбора схем их разметки необходимо иметь данные об организации движени€ на этих участках, имеющихс€ на них средствах регулировани€ движени€ (знаки и светофоры), интенсивности и направлени€х движени€ транспорта и пешеходов, скорости движени€ и составе транспортных потоков, числе и ширине полос движени€ и услови€х видимости.

»меющиес€ в ”казани€х рекомендуемые схемы разметки характерных участков дорог не охватывают всех возможных вариантов, поэтому при прив€зке их к конкретным участкам, имеющим особенности в геометрии или в организации движени€, может потребоватьс€ внесение некоторых изменений в геометрию схем, дополнение или исключение из них каких-либо элементов. ѕри этом особое внимание следует обращать на организацию пешеходного и велосипедного движени€, размещение автобусных остановок и соответствие разметки установленным в этих местах знакам, светофорам и другим средствам организации движени€.

ѕосле комплексного решени€ разметки на характерном участке дороги должна быть проведена ее ув€зка с разметкой, имеющейс€ на примыкающих к ним участках дороги.

4.3.3. Ќа третьем этапе (выполн€етс€ при разметке дорог, наход€щихс€ в эксплуатации) производитс€ уточнение разметки в местах повышенной аварийности, возможных заторов движени€ и на участках, где с помощью дорожных знаков ввод€тс€ ограничени€ скорости, запрещаютс€ обгоны, сто€нка и остановка автомобилей.

»сходными материалами дл€ вы€влени€ таких мест €вл€ютс€ графики коэффициентов аварийности и безопасности, схемы мест дорожно-транспортных происшествий, графики пропускной способности и уровней загрузки, а также схема расстановки дорожных знаков.

–азметка мест повышенной аварийности и возможных заторов должна производитьс€ как часть всего комплекса меропри€тий по повышению безопасности движени€ и выполн€тьс€ одновременно с его осуществлением. Ётим комплексом может предусматриватьс€ установка светофоров, дорожных знаков, улучшение планировки или расширение отдельных участков дорог, устройство пешеходных переходов и другие меропри€ти€. ¬ соответствии с характером этих меропри€тий должна соответственно корректироватьс€ и разметка.

Ќа участках, где с помощью дорожных знаков вводитс€ ограничение скорости движени€, необходимо соответственно изменить величину штрихов и разрывов между ними.

¬ местах установки знаков, запрещающих обгон, полосы движени€ раздел€ютс€ с помощью сплошной линии.

¬ местах, где знаками запрещена остановка или сто€нка автомобилей, наноситс€ соответствующа€ разметка.

4.3.4. Ќа четвертом этапе на схему разметки дороги нанос€тс€ указательные стрелы, номер, присвоенный этой дороге, а также другие надписи, €вл€ющиес€ дополнительным средством информации водителей.

4.3.5. Ќа п€том этапе производитс€ вы€вление на дороге элементов инженерных сооружений, обстановки дороги и других объектов, наход€щихс€ в непосредственной близости от проезжей части или обочины и представл€ющих опасность дл€ движени€, и составление схем их разметки. ƒл€ этой цели используютс€ материалы анализа причин дорожно-транспортных происшествий и осмотра технического состо€ни€ дорог и искусственных сооружений.

Ќа искусственные сооружени€, элементы обстановки дороги и другие объекты, подлежащие разметке, составл€етс€ ведомость с указанием мест их расположени€ и номеров линий вертикальной разметки которые нанос€тс€ на них.

V. –≈ ќћ≈Ќƒј÷»» ѕќ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќќ… –ј«ћ≈“ ≈ ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√

5.1. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ѕ–яћџ’ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќџ’ ”„ј—“ ј’

— точки зрени€ идентичности разметки к пр€мым горизонтальным участкам следует относить пр€мые участки дороги, продольные уклоны которых не превышают нормативные величины, а так же участки горизонтальных и вертикальных кривых с радиусами, отвечающими требовани€м, предъ€вл€емым строительными нормами и правилами к данной категории дороги.

5.1.1. ƒвухполосные дороги

–азметка двухполосных дорог осуществл€етс€ при интенсивности движени€ 1000 и более транспортных средств в сутки. ѕри меньшей интенсивности разметка выполн€етс€ в тех случа€х, когда этого требуют услови€ движени€.

— помощью разметки на двухполосных дорогах производитс€ разделение встречных потоков и обозначение кра€ проезжей части. ѕри этом следует иметь в виду, что полосы движени€, как правило, должны иметь ширину не менее 3,0 м, поэтому на дорогах с шириной проезжей части 6,0 м и менее обозначение кра€ проезжей части с помощью линии 1.1 не производитс€ (схемы 1.1.ј, 1.1.Ѕ). ”читыва€, что существует большое количество дорог с шириной проезжей части менее 6,0 м, на них может наноситьс€ осева€ разделительна€ лини€ 1.5, котора€ облегчает водител€м осуществл€ть разъезды со встречными транспортными средствами и лучше видеть направление дороги, особенно в темное врем€ суток.

–ассто€ние от кра€ проезжей части до краевой линии 1.1 должно быть не более 0,2 м.

÷елесообразность нанесени€ линии 1.5 или 1.1 дл€ разделени€ транспортных потоков противоположных направлений определ€етс€ исход€ из режима движени€ транспорта, который, в свою очередь, зависит от интенсивности и состава транспортного потока, а также ширины проезжей части.

¬ыбор того или иного вида разметки производитс€ по табл. 6.

“аблица 6

 оличество легковых автомобилей в

транспортном потоке, %

»нтенсивность движени€ в двух направлени€х, при которой необходимо нанесение осевой разметки

с помощью прерывистой линии 1.5

с помощью сплошной линии 1.1

0-20

100-1100

1100-1800

20-50

50-900

900-1700

>50

0-700

700-1500

ѕримечание. ≈сли интенсивность движени€ превышает величины, указанные в таблице, необходимо увеличение числа полос движени€.

Ќанесение на дороге сплошной осевой линии 1.1 при интенсивности движени€ в час пик 700 - 1100 авт./ч не всегда целесообразно, так как это приведет к увеличению задержек транспорта в периоды, когда потоки не достигают указанных величин. ≈е рекомендуетс€ наносить в случа€х, когда на дороге установлены знаки, запрещающие обгоны всем транспортным средствам, или потоки транспорта в течение длительного времени суток превышают величины интенсивности, указанные в табл. 6.

“абл. 6 разработана дл€ ширины проезжей части 7,5 м. ≈сли же ширина проезжей части больше или меньше 7,5 м, то величина наблюдаемой на дороге интенсивности движени€ должна быть умножена на коэффициент приведени€ к ширине проезжей части 7,5 м, значение которого может быть получено по табл. 7, и только после этого по табл. 6 производитс€ выбор необходимого вида разметки.

“аблица 7

Ўирина проезжей части, м

«начение коэффициента приведени€ к ширине проезжей части 7,5 м при различной интенсивности движени€

от 0 до 500 авт./ч

от 500 до 1000 авт./ч

от 1000 до 1500 авт./ч

от 1500 до 2000 авт./ч

6,0

1,24-1,19

1,19-1,14

1,14-1,08

1,08-1,03

9,0

0,72-0,78

0,78-0,84

0,84-0,89

0,89-0,94

5.1.2. “рехполосные дороги

–азметка трехполосных дорог зависит от организации движени€ на них и режимов движени€ транспорта (схемы 1.2.ј, 1.2.Ѕ).

ƒвижение на трехполосных дорогах может быть организовано таким образом, что средн€€ полоса используетс€ только дл€ совершени€ обгонов или дл€ реверсивного движени€.

¬ыбор схемы разметки осуществл€етс€ по табл. 8 исход€ из интенсивности движени€ по дороге в час пик и количества легковых автомобилей в потоке.

“аблица 8

 оличество легковых автомобилей в транспортном потоке, %

»нтенсивность движени€ в двух направлени€х, при которой необходимо нанесение осевой разметки

Ќа две полосы с нанесением осевой линии 1.5

по схеме 1.2 ј.1

по схеме 1.2 ј.2

по схеме 1.2 ј.3

по схеме 1.2 Ѕ

0-20

100-800

800-1500

1500-2100

2100-2600

>2600

20-50

50-600

600-1100

1100-1900

1900-2300

>2300

>50

0-500

500-900

900-1700

1700-2100

>2100

“абл. 8 разработана дл€ ширины проезжей части 11,25 м, поэтому, если ширина проезжей части размечаемой дороги больше или меньше 11,25 м, то величину наблюдаемой на дороге интенсивности движени€ необходимо умножить на коэффициент приведени€ к ширине проезжей части 11,25 м, значение которого может быть получено по табл. 9.

“аблица 9

Ўирина проезжей

части, м

«начение коэффициента приведени€ к ширине проезжей части 11,25 м при различной интенсивности движени€

от 0 до 500 авт./ч

от 500 до 1000 авт./ч

от 1000 до 1500 авт./ч

от 1500 до 2000 авт./ч

от 2000 до 2500 авт./ч

от 2500 до 3000 авт./ч

10,5

1,19-1,16

1,16-1,13

1,13-1,10

1,10-1,17

1,17-1,04

1,04-1,01

12,0

0,77-0.80

0,80-0,83

0,83-0,87

0,87-0,90

0,90-0,93

0,93-0,97

ƒлина зон ј и Ѕ определ€етс€ по табл. 10 в зависимости от интенсивности и состава движени€.

»спользование средней полосы дл€ реверсивного движени€, кроме условий, указанных в табл. 8, может быть оправдано при одновременном выполнении следующих трех условий:

интенсивность движени€, приход€ща€с€ на каждую полосу в час пик, превышает 500 авт./ч;

суммарна€ интенсивность движени€ в пр€мом направлении больше, чем во встречном на 500 авт./ч дл€ дорог с нечетным числом полос (одна реверсивна€ полоса) и на 1000 авт./ч дл€ дорог с четным числом полос (две реверсивные полосы);

указанна€ неравномерность интенсивности движени€ измен€етс€ по направлени€м в течение суток или по дн€м недели, и это изменение носит регул€рный характер. ѕри устройстве реверсивной полосы над ней должны устанавливатьс€ светофоры, показывающие разрешенное направление движени€ транспорта по этой полосе.

“аблица 10

»нтенсивность движени€, авт/ч.

ƒлина зон ј и Ѕ при разметке трехполосной дороги по схемам 1.2.ј.2 и 1.2.ј.3, м

при количестве легковых автомобилей от 0 до 20 %

при количестве легковых автомобилей от 20 до 50 %

при количестве легковых автомобилей более 50 %

ј

Ѕ

ј

Ѕ

ј

Ѕ

 

900

 

 

 

 

100

400-300

ƒл€ разметки по схеме 1.2.ј.2

1000

 

 

 

 

100-140

350-260

1100

 

 

100

400-300

120-180

300-220

1200

 

 

100-170

400-250

170-220

250-180

1300

 

 

100-620

370-220

220-250

220-150

1400

 

 

170-250

300-180

250-270

180-130

1500

100-220

400-250

220-270

250-160

270-290

160-120

1600

100-260

400-210

260-300

210-130

300

130-110

1700

100-300

400-170

300-320

170-110

480-500

-

ƒл€ разметки по схеме 1.2.ј.3

1800

220-340

250-130

340-330

130-100

470-510

-

1900

300-350

180-110

440-470

-

470-540

-

2000

360

130-100

440-500

-

500-700

-

2100

390-360

100

450-560

-

 

 

 

2200

480-700

-

400-480

-

 

 

 

2300

410-560

-

 

 

 

 

 

2400

430-700

-

 

 

 

 

 

2500

490-700

-

 

 

 

 

 

5.1.3 ћногополосные дороги

–азметка многополосных дорог (число полос дл€ движени€ в обоих направлени€х не менее четырех) зависит от количества полос движени€, наличи€ разделительной полосы, режимов движени€ транспорта и схемы организации движени€. ќднако в любом случае на них производитс€ разделение потоков встречных направлений, обозначение полос движени€ и обозначение кра€ проезжей части.

–азделение потоков встречных напр€жений обычно производитс€ с помощью разделительной полосы, минимальна€ ширина которой в зависимости от категории дороги и местных условий может быть от 2 до 13,5 м (схема I.3.Ѕ). ¬ случа€х, когда така€ полоса отсутствует, разделение встречных потоков осуществл€етс€ с помощью сплошной двойной линии 1.3 (схема I.3.A).

ѕри обозначении полос движени€ их ширина должна соответствовать требовани€м —Ќиѕ ќбозначение полос движени€ осуществл€етс€ с помощью прерывистой линии 1.5. ¬ случае, когда полоса движени€ выдел€етс€ исключительно дл€ движени€ транспортных средств общего пользовани€, движущихс€ по установленным маршрутам (автобусы, троллейбусы), на ней наноситс€ разметка 1.23 - буква ј, обращенна€ основанием в сторону движущихс€ по этой полосе транспортных средств. Ёта полоса может отдел€тьс€ от соседних полос движени€ сплошной линией 1.1 (схема I.3.√).

¬ыделение реверсивных полос рекомендуетс€ производить в соответствии с трем€ услови€ми, изложенными в п. 5.1.2, с той разницей, что неравномерность интенсивности движени€ в пр€мом и встречном направлении движени€ не должна превышать суммарную пропускную способность реверсивных полос. –еверсивные полосы отдел€ютс€ от других полос движени€ и друг от друга с по мощью прерывистых линий 1.9.

ќбозначение кра€ проезжей части производитс€ как со стороны обочин, так и со стороны разделительной полосы, с помощью сплошной линии 1.1. Ќа дорогах, где установлены дорожные знаки 4.3 Ђ—коростна€ дорогаї, край проезжей части обозначаетс€ с помощью сплошной линии 1.2. ѕри наличии бордюра краевую разметку можно не наносить.

 роме указанных линий разметки, на полосах движени€ могут быть нанесены надписи, €вл€ющиес€ дополнительным средством информации, не ввод€щим каких бы то ни было ограничений (название населенных пунктов, маршрутов следовани€ и т. п.). ѕор€док нанесени€ этих надписей указан в п. 2.4.12

5.2. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ”„ј—“ ј’ ѕќƒЏ≈ћќ¬

5.2.1 –азметка двухполосных дорог

–азметка двухполосных дорог на участках подъемов зависит от длины подъема и наличи€ дополнительной полосы дл€ грузового движени€ в сторону подъема, котора€ предусматриваетс€ на дорогах II категории, а при интенсивности движени€ более 2000 авт./сут. (достигаемой в первые п€ть лет эксплуатации) также и III категории с продольными уклонами величиной более 30 %0 при длине участка свыше 1 км и с уклонами более 40 %0 при длине участка от 0,5 до 1 км.

≈сли така€ дополнительна€ полоса отсутствует, то разметка на участке подъема должна обеспечивать возможность обгона тихоходных транспортных средств, движущихс€ в направлении подъема, и запрещать обгоны в направлении спуска. ƒл€ этого на всем прот€жении подъема, включа€ участки вертикальных кривых, наноситс€ барьерна€ лини€ 1.11, котора€ сплошной линией обращена к полосе движени€ в направлении спуска, а пунктирной - к полосе движени€ в направлении подъема. —о стороны вершины подъема этой линии должна предшествовать лини€ приближени€ 1.6 длиной 50 м и более при v £ 60 км/ч или 100 м и более при v > 60 км/ч (схема II.A.I). ѕри длине подъема менее 200 м на всем прот€жении подъема, включа€ участки вертикальных кривых, наноситс€ сплошна€ осева€ лини€ 1.1, которой с двух сторон предшествует лини€ приближени€ 1.6 (схема II.ј.2).

¬ случае, когда на подъеме имеетс€ дополнительна€ полоса дл€ грузового движени€, она отдел€етс€ от основной полосы с помощью прерывистой линии 1.5, а в зоне выпуклой вертикальной кривой, где видимость менее допустимой с помощью двойной линии 1.11 с тем, чтобы запретить в этой зоне выезд грузовых автомобилей на основную полосу. Ћинии 1.11 должна предшествовать прерывиста€ лини€ приближени€ 1.6. «а вершиной подъема после проезда зоны с ограниченной видимостью водител€м грузовых автомобилей разрешаетс€ выезд на основную полосу движени€. «десь дополнительна€ полоса до конца уширени€ отдел€етс€ от основной полосы с помощью прерывистой линии 1.8 шириной 0,2 м. Ќа этом участке могут быть нанесены направл€ющие стрелы 1.19, предупреждающие водителей об уменьшении числа полос движени€ в данном направлении.  роме того, перед началом и концом уширени€ проезжей части в сторону подъема устанавливаютс€ дорожные знаки, информирующие водител€ о пор€дке и направлении движени€ транспортных средств по полосам.

¬стречные потоки на всем прот€жении уширени€ отдел€ютс€ друг от друга с помощью сплошной линии 1.1, которой с двух сторон предшествует прерывиста€ лини€ приближени€ 1.6. Ћини€ 1.6 должна наноситс€ на прот€жении не менее 50 (100) м перед линией 1.1. –екомендуема€ прот€женность линии приближени€ 150 м у подошвы спуска и 100 м за вершиной подъема.

ѕо кра€м проезжей части должна быть нанесена краева€ лини€ 1.1 (схема II.1.Ѕ).

5.2.2 –азметка трехполосных дорог

—хема разметки трехполосной дороги на подъеме зависит от длины подъема и разметки дороги, на прилегающих горизонтальных участках, котора€, в свою очередь, осуществл€етс€ в соответствии с режимами движени€ транспорта (см. п. 5.1.2).

¬ случае, когда длина подъема не превышает 1200 м, движение в сторону подъема организуетс€ в две полосы. ѕри этом права€ полоса, предназначенна€ дл€ медленно движущихс€ транспортных средств, отдел€етс€ от средней полосы с помощью прерывистой линии 1.5, а в зоне, где видимость менее допустимой, с помощью барьерной линии 1.11 дл€ запрещени€ перехода медленно движущихс€ автомобилей на среднюю полосу. ѕри этом линии 1.11 предшествует лини€ приближени€ 1.6.

ѕолоса встречного движени€ отдел€етс€ от полос движени€ в сторону подъема сплошной линией 1.1, которой с обоих концов предшествует лини€ приближени€ 1.6, длина которой соответствует указанной в п. 5.2.1.

ѕо кра€м проезжей части наноситс€ краева€ разметка с помощью сплошной линии 1.1, а в местах уменьшени€ числа полос дл€ движени€ в данном направлении нанос€тс€ направл€ющие стрелы 1.16.

¬ зависимости от прин€той схемы разметки примыкающих к подъему участков дороги могут быть различные сочетани€ ее сопр€жени€ с разметкой на участке подъема (схема II.2.A.1 и II.2.A.2).

≈сли длина подъема превышает 1200 м, то при его разметке необходимо предусмотреть возможность обгона как дл€ легковых автомобилей, движущихс€ на подъеме, так и дл€ грузовых.  роме того, при нанесении разметки необходимо через 700-800 м позволить автомобил€м, движущимс€ на спуск, также совершать маневр обгона. ѕри этом необходимо запретить маневры обгона в зоне с ограниченной видимостью. –азметка должна быть дополнена необходимыми дорожными знаками (схема II.2.Ѕ).

5.3. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ”„ј—“ ј’ ¬џѕ” Ћџ’  –»¬џ’ — ќ√–јЌ»„≈ЌЌќ… ¬»ƒ»ћќ—“№ё

5.3.1. ѕри разметке автомобильных дорог на участках выпуклых кривых, помимо разделени€ транспортных потоков встречных направлений, обозначени€ полос движени€ и кра€ проезжей части, необходимо запретить обгоны в зонах с фактической видимостью менее расчетного рассто€ни€ видимости ћ встречного автомобил€ (см. табл. 1).

“аких зон на участке выпуклых кривых бывает две, одна из которых расположена с одной стороны подъема, а друга€ - с другой. ѕри этом зоны с видимостью менее допустимой могут заходить за вершину кривой и перекрывать друг друга или располагатьс€ отдельно по обеим сторонам от вершины, не доход€ до вершины кривой.

5.3.2. ѕор€док определени€ наличи€ и прот€женности зон с видимостью менее допустимого расчетного значени€ на кривой заключаетс€ в следующем. ѕутем предварительных наблюдений на данном участке замер€ют скорости 100-150 автомобилей и, построив кумул€тивную кривую, устанавливают 85 % - ное значение скорости. «атем по табл. 1 определ€етс€ соответствующее ей значение минимального рассто€ни€ видимости ћ. ‘актическую видимость на кривой ћф определ€ют исход€ из ее радиуса и уклонов на подходах (рис. 10). «начение фактической видимости подсчитываетс€ по формуле

,

где R - радиус вертикальной кривой, м;

d - расчетна€ высота глаз водител€ над уровнем поверхности дороги, равна€ 1,2 м.

–ис. 10. Ёлементы вертикальной выпуклой кривой

≈сли ћф > ћ, то зоны с видимостью менее допустимой отсутствуют. ¬ случае ћф < ћ расчеты продолжают и определ€ют длину тангенса. ≈сли его значение не указано в документации и нет специальных таблиц,

.

ƒалее определ€ют величину X, показывающую, насколько зоны с видимостью менее допустимой не доход€т до вершины кривой или заход€т за нее

).

¬ результате вычислений величина может получитьс€ со знаком плюс или минус. ≈сли величина положительна, то зоны с видимостью менее допустимой заход€т за вершину кривой на величину (рис. 11), а если имеет отрицательное значение, то зоны не доход€т до вершины кривой на ту же величину (рис. 12).

Pиc. 11. ¬ертикальна€ крива€ с зонами видимости менее допустимой, заход€щими за вершину кривой и частично перекрывающими друг друга

–ис. 12. ¬ертикальна€ крива€ с зонами видимости менее допустимой, не доход€щими до вершины кривой

Ќаличие и прот€женность зон с видимостью менее допустимой можно также определ€ть графическим методом с помощью специальной линейки и продольного профил€ дороги (см. ¬—Ќ 39-67 ћинавтодора –—‘—–).

ќднако наиболее надежным €вл€етс€ полевой метод. ¬ этом случае по оси проезжей части на участке кривой через 10 м с помощью извести делают отметки. ƒва наблюдател€ занимают исходную позицию в начале кривой, располага€сь друг от друга, на рассто€нии равном минимальному рассто€нию видимости ћ. ѕри последовательном перемещении на следующую отметку в сторону вершины наблюдатель, расположенный ближе к началу кривой, каждый раз с уровн€ 1,2 м над проезжей частью (можно использовать вешку высотой 1,2 м), провер€ет видимость фигуры второго наблюдател€ на уровне 1,2 м. ѕостепенно перемеща€сь и сохран€€ между собой рассто€ние ћ, наблюдатели могут определить ту точку на кривой, когда видимость становитс€ менее расчетной. ќтметив начало участка с необеспеченной видимостью, наблюдатели должны перемещатьс€ дальше до той отметки, когда фактическа€ видимость ћф снова окажетс€ равной расчетной. Ёта операци€ должна быть проделана с обеих сторон вертикальной кривой. ƒл€ обеспечени€ работы целесообразно иметь третьего наблюдател€, который бы подавал команды и обеспечивал синхронность передвижени€ от одной отметки к другой.

5.3.3. ≈сли зоны с видимостью менее допустимой заход€т за вершину кривой и частично перекрывают друг друга, то разметка выполн€етс€ таким образом, что на участке их перекрыти€ запрещаетс€ перестроение и обгон автомобилей с выездом в соседнюю полосу. Ќа этом участке полосы движени€ раздел€ютс€ с помощью сплошной линии 1.1.

Ќа остальном прот€жении зон с видимостью менее допустимой запрещаетс€ выезд автомобилей, движущихс€ на подъем, на левую соседнюю полосу путем нанесени€ линии 1.11, которой должна предшествовать лини€ приближени€ 1.6.

Ќа остальных участках кривой производитс€ обозначение полос движени€ с помощью прерывистой линии 1.5.  роме того, на всем прот€жении кривой у краев проезжей части наноситс€ лини€ 1.1 (схемы III.1 и III.2 и).

5.3.4. ≈сли зоны с видимостью менее допустимой не заход€т за вершину кривой и не перекрывают друг друга, то на прот€жении этих зон автомобил€м, движущимс€ на подъем, запрещаетс€ перестроение или обгон с выездом на соседнюю левую сторону. Ёто осуществл€етс€ путем разделени€ транспортных потоков встречных направлений с помощью линии 1.11.

Ќа остальных участках кривой производитс€ обозначение полос движени€ с помощью прерывистой линии 1.5, приближени€ к сплошным лини€м продольной разметки (лини€ 1.6) и краев проезжей части (лини€ 1.1).

5.4. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ”„ј—“ ј’ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќџ’  –»¬џ’ ћјЋќ√ќ –јƒ»”—ј — ќЅ≈—ѕ≈„≈ЌЌќ… ¬»ƒ»ћќ—“№ё

5.4.1. –азметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых малого радиуса с обеспеченной видимостью зависит от геометрических параметров дороги (радиус кривой, угол поворота трассы, рассто€ние видимости, ширина проезжей части, наличие уширени€ проезжей части, уклон виража), а также от характеристик транспортного потока (интенсивность, состав, скорость).

ѕри этом наиболее существенное вли€ние имеют такие параметры, как угол поворота трассы и радиус кривой, которые характеризуют условную плавность закруглени€ –, определ€емую по формуле

,

где R - радиус кривой, м;

d - угол поворота трассы, рад.

5.4.2. –азделение транспортных потоков противоположных направлений на кривой в плане осуществл€етс€ с помощью сплошной линии 1.1 при условной плавности закруглени€ кривой £ 19,0. ¬ остальных случа€х разделение потоков осуществл€етс€ с помощью прерывистой линии 1.5 (схемы IV.1.A - и IV.2.A - ).

5.4.3. Ќа трехполосных дорогах с организацией движени€ в зоне кривой по трем полосам (схемы IV.2.B и IV.2.√) полосы движени€ одного направлени€ обозначаютс€ с помощью прерывистой линии 1.5.

5.4.4. B случае отсутстви€ данных о величине радиуса кривой определение его может быть выполнено следующим образом. Ќа внутренней кромке проезжей части выбирают две точки, расположенные на рассто€нии S. «атем по середине измеренного отрезка по перпендикул€ру к нему замер€ют стрелку h (рис. 13). ƒл€ повышени€ точности промеры рекомендуетс€ сделать в двух-трех местах на кривой и вз€ть средние значени€ S и h. –адиус вычисл€ют по формуле

–ис. 13. —хема к определению радиуса закруглени€

5.4.5. ≈сли на дороге с двум€ полосами движени€ в пределах кривой, в плане имеетс€ уширение проезжей части, выполненное в соответствии с требовани€ми строительных норм и правил (величины уширени€ проезжей части дл€ различных радиусов кривых в плане см. —Ќиѕ II-ƒ.5-72), то на кривых, характеризуемых условной плавностью закруглений =0,1-1,0, лини€ разделени€ транспортных потоков противоположных направлений наноситс€ в виде двух переходных кривых с круговой вставкой (схема IV.1.ј), а при P=1,0-5,0 в виде двух сопр€гающихс€ переходных кривых (схема IV.1.B).

5.4.6. Ќа дорогах с трем€ полосами движени€ линии разметки на участках горизонтальных кривых должны иметь очертание, соответствующее требовани€м п. 5.4.5.

5.4.7. ѕри отсутствии на двухполосной дороге уширени€ лини€ разделени€ транспортных потоков противоположных направлений должна наноситьс€ по оси проезжей части в виде круговой кривой.

5.4.8. Ќа двухполосных дорогах, имеющих уширение, а также на участках трехполосных дорог с организацией движени€ в зоне кривой по двум полосам лини€ разделени€ транспортных потоков противоположных направлений в середине кривой должна быть смещена в сторону внешней кромки покрыти€. ќтношение ширины внутренней полосы проезжей части к ширине внешней следует назначать в соответствии с табл. 11 исход€ из величины радиуса кривой.

“аблица 11

–адиус по внутренней кромке проезжей части, м

ќтношение ширины внутренней полосы проезжей части к ширине внешней полосы на кривых в плане ¬1/¬2

10-15

1,4

15-20

1,3

20-30

1,2

30-50

1,1

>50

1,0

“абл. 11 составлена без учета вли€ни€ виража. ƒл€ определени€ окончательной величины отношени€ ширины внутренней полосы к ширине внешней полученный ранее результат умножают на коэффициент, учитывающий наличие виража (табл. 12) с уклоном, большим или меньшим 40 Й.

“аблица 12

”словна€ плавность закруглени€, р

¬еличина виража, %о

-20

0

+20

+40

+60

 оэффициент

0,1

1,16

1,11

1,07

1,00

0,97

0,5

1,10

1,07

1,05

1,00

0,95

0,8

1,08

1,06

1,04

1,00

0,98

1,0

1,06

1,04

1,03

1,00

0,99

2,4

1,04

1,03

1,02

1,00

0,99

>3,2

1,03

1,02

1,01

1,00

0,99

5.4.9. ƒлину сплошной линии 1.1, раздел€ющей транспортные потоки встречных направлений, наносимой от середины кривой в обе стороны, следует назначать по табл. 13.

“аблица 13

”словна€ плавность

закруглени€, р

»нтенсивность

ƒлина зон запрещени€ маневров на кривых в плане, м

при количестве легковых автомобилей

от 0 до 20 %

при количестве легковых автомобилей

от 20 до 50 %

при количестве легковых автомобилей

от 50 до 100 %

0,1-0,5

<1100

³1100

700

¥

700

¥

700

¥

0,5-5,0

<900

³900

550

¥

600

¥

650

¥

5,0-19,0

<700

³700

400

¥

500

¥

600

¥

ѕолученный по табл. 13 результат умножают на коэффициент, учитывающий наличие виража (см. табл. 12) с уклоном, большим или меньшим 40 Й, и на коэффициент приведени€ к ширине проезжей части 7,5 м (табл. 14).

“аблица 14

”словна€

плавность

закруглени€

Ўирина проезжей части, м

6,0

9,0

10,5

12,0

 оэффициент приведени€

0,1-0,5

1,19-1,18

0,92-0,93

0,86-0,87

0,77-0,78

0,5-5,0

1,18-1,10

0,93-0,95

0,87-0,92

0,78-0,90

5,0-19,0

1,10-1,06

0,95-0,97

0,92-0,93

0,90-0,92

>19,0

1,05

0,98

0,94

0,93

≈сли получаетс€, что длина зоны запрещени€ маневров (сплошной разделительной линии 1.1) равна бесконечности, то сплошна€ разделительна€ лини€ 1.1 должна быть нанесена не только на кривых, но и на всем прот€жении дороги. — обеих сторон сплошной разделительной линии 1.1 должна предшествовать лини€ приближени€ 1.6 длиной 50 (100) м.

5.4.10. ќбозначение кра€ проезжей части с помощью сплошной линии 1.1 производитс€ с двух сторон, если аналогичные линии нанос€тс€ на участках дороги, примыкающих к кривой.

¬ случае, когда на примыкающих участках дороги не производитс€ обозначение кра€ проезжей части (недостаточна€ интенсивность движени€ или ширина проезжей части), его необходимо выполн€ть в зоне кривой только с ее внешней стороны.

Ќанесение краевой разметки следует начинать на рассто€нии L1 до начала зоны запрещени€ маневров (начала разделительной линии 1.1) и заканчивать на рассто€нии L2 за концом этой зоны. ¬еличины L1 и L2 следует принимать в соответствии с табл. 15.

“аблица 15

ƒлина зон запрещени€ маневров на кривых в

плане, м

ѕрот€женность краевой разметки, м

L1

L2

700

120

75

650

110

72

600

105

70

550

100

68

500

95

66

400

90

64

5.4.11. Ќа двухполосных дорогах перед линией 1.1, раздел€ющей на кривой потоки противоположных направлений, нанос€тс€ направл€ющие стрелы 1,19. “акие же стрелы в сочетании со знаком 1.17 Ђ—ужение дорогиї нанос€тс€ на трехполосных дорогах на подходах к кривой в местах уменьшени€ числа полос движени€.

5.4.12. –азметка автомобильных дорог на кривых малого радиуса должна быть ув€зана с разметкой на пр€мых участках дороги.

5.5. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ”„ј—“ ј’ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќџ’  –»¬џ’ — ќ√–јЌ»„≈ЌЌќ… ¬»ƒ»ћќ—“№ё

5.5.1. –азметка участков горизонтальных кривых с ограниченной видимостью должна выполн€тьс€ в соответствии с п. 5.4, однако, если условна€ плавность закруглени€ ³ 19, в зонах с видимостью менее допустимой (см. п. 2.2.1б) с помощью разметки производитс€ запрещение обгонов.

“аких зон на участке кривой две. ќдна из них образуетс€ при движении с одной стороны кривой, друга€ - при движении с другой. ¬ зависимости от геометрии кривой эти зоны располагаютс€ отдельно одна от другой или перекрывают друг друга. ѕор€док определени€ наличи€ на кривой зон с видимостью менее допустимой и их прот€женности аналогичен описанному в п. 5.3.2.

5.5.2. Ќа двухполосных дорогах и трехполосных с движением на кривой по двум полосам запрещение обгонов производитс€ путем нанесени€ барьерной линии 1.11, состо€щей из сплошной и пунктирной линии, причем сплошна€ лини€ наноситс€ со стороны транспортных средств, движущихс€ в зоне с видимостью менее допустимой на всем ее прот€жении.

5.5.3. ≈сли зоны ограниченной видимости расположены отдельно одна от другой, то между ними разделение встречных потоков осуществл€етс€ с помощью прерывистой линии 1.5, допускающей выезд транспортных средств на полосу встречного движени€ дл€ обгона (схема V.2.A.2).

5.5.4. ≈сли зоны ограниченной видимости накладываютс€ одна на другую, то на участке их наложени€ наноситс€ сплошна€ лини€ 11, раздел€юща€ встречные потоки, которую запрещаетс€ пересекать автомобил€м, движущимс€ в обоих направлени€х (схемы V.1 и V.2.A.l).

5.6.5. Ќа трехполосных дорогах с движением по кривой по трем полосам транспортным средствам, движущимс€ по внутренней полосе, запрещаетс€ в зоне с ограниченной видимостью выезд на среднюю полосу дл€ обгона. — этой целью внутренн€€ полоса движени€ на прот€жении зоны ограниченной видимости отдел€етс€ от средней полосы сплошной линией 1.1. (схема V.2.Ѕ).

5.6. –ј«ћ≈“ ј  –≈—“ќќЅ–ј«Ќџ’ ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»… » ѕ–»ћџ јЌ»… ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ¬ ќƒЌќћ ”–ќ¬Ќ≈ — Ќ≈–≈√”Ћ»–”≈ћџћ ƒ¬»∆≈Ќ»≈ћ “–јЌ—ѕќ–“ј

5.6.1.   нерегулируемым относ€тс€ пересечени€ и примыкани€, на которых нет капитально оборудованных действующих объектов трехцветной светофорной сигнализации или посто€нных постов ручного регулировани€. Ѕыстрый и безопасный пропуск транспортных средств на них осуществл€етс€ путем предоставлени€ приоритета дл€ транспортных средств, движущихс€ по главной дороге.

5.6.2. –азметка пересечений и примыканий должна четко выдел€ть пути движени€, обеспечива€ неизменную скорость автомобилей на главной дороге. Ќа второстепенной дороге разметка должна предупреждать водител€ о предсто€щем маневре и способствовать снижению скорости (схемы VI.1 - VI.4 и VII.1 - VII.4).

5.6.3. ¬ид разметки на пересечени€х и примыкани€х зависит от схем разв€зки движени€ в узлах, принимаемых в соответствии с их геометрическими характеристиками (угол пересечени€, ширина пересекающихс€ дорог, наличие переходно-скоростных полос и уширений проезжей части, величины радиусов кривых, уклоны, услови€ видимости) и характеристиками транспортных и пешеходных потоков (интенсивность, состав, скорость). ѕри этом схемы разв€зки движени€ в узле в одном уровне с островками, переходно-скоростными полосами и зонами безопасности принимаютс€ при расчетной интенсивности движени€ (в сумме дл€ обеих пересекающихс€ или примыкающих дорог) свыше 1000 авт./сут. ѕростые схемы организации движени€ на пересечени€х и примыкани€х принимаютс€ при расчетной интенсивности движени€ менее 1000 авт./сут.

5.6.4. ¬ зоне пересечений и примыканий неоднородные транзитные, скоростные и поворачивающие потоки должны раздел€тьс€ с помощью островков и линий разметки. ¬ыделенные дл€ них полосы движени€ должны соответствовать четкому прохождению потоков транспорта через узел и обеспечивать плавное их сли€ние. Ќе следует использовать островки дл€ зеленых насаждений, установки плакатов, рекламных щитов и парковой скульптуры.

5.6.5. ќрганизаци€ движени€ правоповоротных потоков на пересечени€х и примыкани€х осуществл€етс€ по радиусам соответствующей величины или с помощью переходно-скоростных полос (шлюзов). ѕереходно-скоростные полосы дл€ обеспечени€ торможени€ и разгона автомобилей, выход€щих из общего потока или вход€щих в него, предусматриваютс€ на дорогах I категории при 25 авт./сут и более, въезжающих или выезжающих с дороги, на дорогах II категории при 50 авт./сут и более, а при количестве выход€щих из потока и вход€щих в него 100 авт./сут. и более также и на дорогах III категории.

ƒлину переходно-скоростных полос следует принимать по табл. 16.

“аблица 16

 атегори€ дорог

ѕродольный уклон, %о

ƒлина полос полной ширины, м

ƒлина отгона полос разгона и торможени€ Lот

дл€ разгона Lp

дл€ торможени€ Lт

I и II

-40

-20

0

+20

+40

140

160

180

200

230

110

105

100

95

90

80

80

80

80

80

III

-40

-20

0

+20

+40

110

120

130

150

170

85

80

75

70

65

60

60

60

60

60

IVѕ IV и V

-40

-20

0

+20

+40

30

35

40

45

50

50

45

40

35

50

30

30

30

30

30

ѕереходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых и не менее чем по 20 м за их пределами следует отдел€ть от основных полос движени€ разделительной полосой шириной 0,75 м дл€ дорог I и II категорий и 0,6 м дл€ дорог III категории. √раницы разделительной полосы обозначаютс€ с помощью линий 1.1. Ќачало должно иметь вид островка, раздел€ющего транспортные потоки одного направлени€ (лини€ 1.16.2), а конец должен переходить в островок, отдел€ющий кривую от полосы пр€мого направлени€.  онтуры островков обозначаютс€ сплошной линией 1.1, а их внутренн€€ площадь целиком или частично размечаетс€ наклонными параллельными лини€ми 1.16. ѕор€док нанесени€ параллельных линий указан в п. 2.4.1.

¬ зоне маневрировани€ переходно-скоростные полосы отдел€ютс€ от основных полос движени€ с помощью прерывистой линии 1.8.

5.6.6. Ћевые повороты транспортных потоков на пересечени€х и примыкани€х в зависимости от их транспортной загрузки осуществл€ютс€ из полосы, предназначенной дл€ движени€ в пр€мом направлении или из специально выделенной дл€ этой цели полосы. ѕолосы дл€ левоповоротного движени€ могут выдел€тьс€ за счет разделительной полосы или уширени€ проезжей части в зоне перекрестка. ƒл€ устранени€ помех транзитным потокам на главной дороге могут устраиватьс€ направл€ющие островки, под защитой которых происходит снижение скорости и накапливание поворачивающих автомобилей.

ѕолосы дл€ левоповоротного движени€ должны включать в себ€ зоны отгона Lот, торможени€ Lт и накоплени€ Lн. ѕрот€женность зон отгона и торможени€ принимаетс€ по табл. 16. ѕрот€женность зоны накоплени€ Lн зависит от количества ожидающих автомобилей в очереди, котора€ растет с увеличением интенсивности движени€ и количества поворачивающих автомобилей. ѕрот€жение зоны накоплени€ следует принимать в соответствии с табл. 17.

“аблица 17

»нтенсивность движени€ по дороге, где устраиваетс€ накопительна€ полоса авт./сут

Ћевоповоротное движение, % от суммарной интенсивности по основной и примыкающей дороге

5

10

15

20

ƒлина накопительной Lн

2000

40

40

60

90

3000

40

50

70

110

4000

50

70

90

130

5000

70

90

120

160

6000

100

100

160

210

ѕолоса дл€ левых поворотов, защищенна€ от пр€мого движени€ разделительной полосой или островком, отдел€етс€ от встречного потока с левой стороны в зоне торможени€ Lт и накоплени€ Lн с помощью линии 1.1, линией 1.3 или разделительной полосой. — правой стороны она отдел€етс€ в зоне накоплени€ Lн с помощью линии 1.1 или островка, а в зоне отгона Lот и торможени€ Lт с помощью линии 1.8.

5.6.7. Ќа подходах к простым пересечени€м и примыкани€м двухполосных дорог, не оборудованным направл€ющими островками, по оси проезжей части должна наноситьс€ сплошна€ лини€ 1.1, запрещающа€ обгоны с выездом на полосу встречного движени€. ƒлина зоны запрещени€ обгона на второстепенной дороге должна быть ни менее 20 м, а на главной принимаетс€ по номограмме (рис. 14) в соответствии с интенсивностью движени€.

—плошной линии 1.1 должна предшествовать прерывиста€ лини€ приближени€ 1.6 длиной более 50 (100) м.

5.6.8. ≈сли перед пересечением или примыканием установлен знак 1.6 Ђѕересечение с главной ƒорогойї, то на второстепенной дороге, на полосах, движение по которым св€зано с пересечением потока на главной дороге или вливанием в него без переходно-скоростных полос, должна наноситьс€ поперечна€ разметка 1.13, и может быть нанесен треугольник приближени€ 1.20. ѕор€док их нанесени€ указан в пп. 2.3.2 и 2.4.8.

–ис. 14. Ќомограмма дл€ определени€ длины (м) участка запрещени€ обгонов в зоне пересечени€

5.6.9. ≈сли перед пересечением или примыканием установлен знак 2.15 ѕроезд без остановки запрещенї, то на второстепенной дороге, на полосах, движение по которым св€зано с пересечением потока на главной дороге или вливанием в него без переходно-скоростных полос, наноситс€ стоп лини€ 1.12 и может быть нанесена разметка 1.21 - слово Ђ—“ќѕї. ѕор€док их нанесени€ указан в пп. 2.3.1 и 2.4.9.

Ћинии 1.12 и 1.13 должны наноситьс€ с таким расчетом, чтобы обеспечивать вне населенных пунктов видимость дороги с места остановки на рассто€нии 120 м вправо и 80 м влево, а в населенных пунктах 80 и 50 м соответственно.

5.6.10.  рай проезжей части, как со стороны обочин на подходах и кривых, так и со стороны разделительной полосы (если такова€ имеетс€), должен обозначатьс€ сплошной линией.

5.6.11. –азметка проезжей части пересечений и примыканий может быть дополнена указательными стрелами 1.18, наносимыми на полосах движени€ самосто€тельно или в сочетании с установленным перед пересечением знаком 4.8 ЂЌаправление движени€ по полосамї, а также направл€ющими стрелами 1.19 в сочетании со знаком 1.17 Ђ—ужение дорогиї или самосто€тельно в местах, где уменьшаетс€ число полос движени€ в данном направлении (например, на подходах к пересечени€м и примыкани€м на трехполосных дорогах).

5.7. –ј«ћ≈“ ј  –≈—“ќќЅ–ј«Ќџ’ ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»… » ѕ–»ћџ јЌ»… ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ¬ ќƒЌќћ ”–ќ¬Ќ≈ — –≈√”Ћ»–”≈ћџћ ƒ¬»∆≈Ќ»≈ћ “–јЌ—ѕќ–“ј

5.7.1.   регулируемым относ€тс€ пересечени€ и примыкани€, на которых движение транспортных и пешеходных потоков раздел€етс€ во времени с помощью светофорной сигнализации или сигналов регулировщика. ѕраво на движение предоставл€етс€ группам транспортных и пешеходных потоков поочередно. ¬ каждую группу с учетом формы и размеров перекрестка, а также интенсивности движени€ в различных направлени€х, включаютс€ потоки, при одновременном движении которых не возникает значительных взаимных помех.

5.7.2. –азметка пересечений и примыканий должна способствовать увеличению их пропускной способности, четко выделить полосы дл€ движени€ транспортных потоков в различных направлени€х в специально отведенные дл€ них такты работы светофорной сигнализации, указывать места остановки транспортных средств исход€ из услови€ обеспечени€ безопасности пешеходного движени€, видимости светофорной сигнализации и снижени€ задержек транспорта (схемы VIII.1 - VIII.6 и I’.1 - I’.7).

5.7.3. Ќа подходах к пересечени€м и примыкани€м встречные транспортные потоки должны отдел€тьс€ друг от друга с помощью сплошной линии 1.1, 1.3 или разделительной полосы.

5.7.4. ѕолосы, отведенные дл€ пр€мого движени€, а также правых и левых поворотов, в зоне накоплени€ Lн отдел€ютс€ друг от друга с помощью сплошной линии 1.1.

5.7.5. Ќа участках кривых, если позвол€ет площадь узла, полосы дл€ правоповоротного движени€ отдел€ютс€ от полос пр€мого направлени€ с помощью разделительных островков, контуры которых обозначаютс€ сплошной линией 1.1.

5.7.6. ѕолосы дл€ правых и левых поворотов, устроенные по типу переходно-скоростных полос за счет уширени€ проезжей части, на участках отгона Lот и торможени€ Lт, отдел€ютс€ от полос пр€мого направлени€ с помощью прерывистой линии 1.8, продолжающейс€ от начала отгона полосы до линии 1.1, отдел€ющей эти полосы на участке накоплени€ Lн.

¬ других случа€х сплошной линии 1.1, раздел€ющей указанные полосы, а также полосы пр€мого направлени€, должна предшествовать лини€ приближени€ 1.6 длиной не менее 50 (100) м.

5.7.7. ¬ местах остановки транспортных средств должна наноситьс€ стоп лини€ 1.12, расположение которой на проезжей части должно соответствовать требовани€м п. 2.3.1.

5.7.8.  рай проезжей части в зоне пересечений и примыканий при отсутствии бордюра должны обозначатьс€ с помощью линии 1.1.

5.7.9. –азметка пересечений и примыканий автомобильных дорог может быть дополнена указательными стрелами 1.18, номерами дорог 1.22 и другими необходимыми обозначени€ми.

5.8. –ј«ћ≈“ ј ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»… ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√  ќЋ№÷≈¬ќ√ќ “»ѕј — Ќ≈–≈√”Ћ»–”≈ћџћ ƒ¬»∆≈Ќ»≈ћ “–јЌ—ѕќ–“ј

5.8.1.  ольцевые пересечени€ в одном уровне, как правило, устраиваютс€ в случа€х, когда размеры движени€ на пересекающихс€ дорогах одинаковы или отличаютс€ не более чем на 20 %, a число автомобилей с лево поворотным движением составл€ет не менее 40 % на обеих пересекающихс€ дорогах.

5.8.2. ѕри кольцевом нерегулируемом движении подход€щие к узлу автомобили должны плавно, без остановки, с небольшим снижением скорости входить в поток движущихс€ по кольцу автомобилей и на подходе к нужной дороге также плавно выходить из кольцевого потока. ¬се транспортные средства независимо от направлени€ их дальнейшего движени€ за пределами узла подчин€ютс€ одинаковому режиму движени€, за исключением потоков, следующих на ближайшую дорогу справа, так как в этом случае транспортные средства могут двигатьс€ по отдельной полосе проезжей части пересечени€, не включа€сь в кольцевой поток.

5.8.3. –азметка кольцевых нерегулируемых пересечений должна способствовать плавному входу автомобилей в кольцевой поток и выходу из него, а также отдел€ть правоповоротные потоки от кольцевого, отличающиес€ от него режимом движени€.

5.8.4. Ќа подходах к пересечению транспортные потоки противоположных направлений должны раздел€тьс€ сплошной линией 1.1, а в зоне кривых - с помощью островков 1.16.

—плошной линии 1.1, на подходах должна предшествовать прерывиста€ лин€€ 1.6 общей длиной не менее 50 (100) м.

5.8.5. ѕолосы, предназначенные дл€ движени€ по кольцу, обозначаютс€ лини€ми разметки.

5.8.6. ѕолосы, предназначенные дл€ правых поворотов, обозначаютс€ с помощью прерывистой линии 1.7. Ќа них также могут быть нанесены направл€ющие стрелы 1.18.

5.8.7.  рай проезжей части на пересечении обозначаетс€ с помощью линии 1.1.

ѕри наличии бордюра, окаймл€ющего островок или внешний край покрыти€ на пересечении, краева€ разметка со стороны бордюра может не наноситьс€.

5.8.8. ѕри наличии в местах сли€ни€ транспортных потоков дорожных знаков 1.6 на проезжей части с помощью разметки 1.13 (см. п. 2.3.2) должны указыватьс€ места, где водитель должен уступить дорогу.  роме того, дл€ обозначени€ приближени€ к разметке 1.13 на полосе движени€ может быть нанесен треугольник приближени€ 1.20 (схемы ’.1 - ’.3).

5.9. –ј«ћ≈“ ј ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»… ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√  ќЋ№÷≈¬ќ√ќ “»ѕј — –≈√”Ћ»–”≈ћџћ ƒ¬»∆≈Ќ»≈ћ “–јЌ—ѕќ–“ј

5.9.1. –егулируемое движение по кольцу устраиваетс€ при движении мощных и разнородных потоков транспорта при большом удельном весе потоков, ответвл€ющихс€ в данном узле влево (более 25 - 30% от общего потока по преобладающему по размерам движени€ направлению), а также интенсивном пешеходном движении. ѕри резко выраженном преобладании потока автотранспорта по определенному (главному) направлению на пересечении организуетс€ комбинированное перекрестно-кольцевое движение.

5.9.2. ѕри регулируемом кольцевом движении транспортные потоки, подход€щие к пересечению, пропускаютс€ через него на разрешенные сигналы светофора, как и на обычном перекрестке. ќднако в отличие от пор€дка движени€ на обычном перекрестке, где лево поворотные потоки пропускаютс€ в конце зеленой фазы или в период специально выделенной дл€ их движени€ фазы, здесь они, огиба€ направл€ющий островок, плавно вливаютс€ в поток встречного движени€, а затем также плавно выход€т из него.

“аким образом, движение лево поворотных потоков происходит одновременно с пр€мыми потоками.

5.9.3. ѕри регулируемом перекрестно-кольцевом движении преобладающие пр€мые потоки на одной или обеих улицах пропускаютс€ по кратчайшим диаметральным направлени€м. ¬ местах их пересечений с кольцевым проездом вводитс€ регулирование движени€. ѕри такой схеме преимущества непрерывного движени€ по кольцу в значительной мере утрачиваютс€.

5.9.4. –азметка кольцевых регулируемых пересечений должна способствовать более быстрому прохождению через них преобладающих транспортных потоков, своевременной остановке автомобилей у светофоров, разделению потоков, движущихс€ в различных направлени€х, и информации водителей о направлени€х движени€ (схемы XI.1 и I.2).

5.9.5. Ќа подходах к пересечению на проезжих част€х, проход€щих через островок в диаметральных направлени€х, встречные транспортные потоки раздел€ютс€ сплошной линией 1.1, а в зоне кривых с помощью островков 1.16.

5.9.6. в местах остановки транспортных средств у светофоров наноситс€ стоп лини€ 1.12 (см. п. 2.3.1).

5.9.7. ѕроезжа€ часть перед стоп линией на многополосных дорогах и дорогах, имеющих уширение проезжей части на подходах к пересечению дл€ правоповоротного движени€, раздел€ютс€ на полосы с помощью линии 1.1. ƒлина линии должна соответствовать длине зоны накоплени€ автомобилей (см. п. 5.6).

5.9.8. —плошной линии 1.1, раздел€ющей потоки встречных и попутных направлений, должна предшествовать прерывиста€ лини€ приближени€ 1.6. ¬ случае, когда линией 1.1 от основных полос отдел€етс€ дополнительна€ полоса дл€ правого поворота, то линии 1.1 должна предшествовать прерывиста€ лини€ 1.8, начинающа€с€ от начала отгона дополнительной полосы.

5.9.9. ѕолоса, предназначенна€ дл€ правоповоротного движени€, на кольце обозначаетс€ с помощью прерывистой линии 1.7.

5.9.10.  рай проезжей части на пересечении обозначаетс€ с помощью линии 1.1.

ѕри наличии бордюра, окаймл€ющего проезжую часть, краева€ разметка может не наноситьс€.

5.9.11. ѕри обозначении полос движени€ на подходах к пересечению разметка может быть дополнена указательными стрелами 1.18, наносимыми в соответствии с п. 2.4.6.

5.10. –ј«ћ≈“ ј ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»… ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ¬ –ј«Ќџ’ ”–ќ¬Ќя’

5.10.1. Ќа пересечени€х автомобильных дорог в разных уровн€х движение основных транспортных потоков происходит без взаимных помех, а правые и левые повороты осуществл€ютс€ по специальным съездам с выполнением маневра ответвлени€ и сли€ни€ с основными потоками. ѕри устройстве неполных транспортных разв€зок возможно пересечение поворачивающих потоков с основным потоком на второстепенной дороге. ¬ зависимости от планировочного решени€ пересечени€, ответвлени€ и примыкани€ могут подходить к основному потоку, как с правой, так и с левой стороны.

ƒл€ обеспечени€ плавного выхода и входа поворачивающих автомобилей в местах съездов и выездов на основной дороге устраивают переходно-скоростные полосы.

5.10.2. –азметка пересечений автомобильных дорог в разных уровн€х должна способствовать четкому разделению пр€мых и поворачивающих потоков, плавному ответвлению и примыканию потоков, осуществл€ющих поворотное движение, а также информировать водител€ о правильности направлени€ его движени€ и приближающейс€ опасности (схемы XII.1 и XII.2).

5.10.3. ќсобое внимание при разметке следует удел€ть местам пересечени€ потоков на неполных разв€зках, а также местам сли€ни€ и разделени€ потоков на разв€зках с пр€мыми или полупр€мыми лево поворотными съездами.

5.10.4. Ќа второстепенных дорогах, на неполных разв€зках в местах пересечени€ поворотных потоков с основным сплошна€ осева€ лини€ 1.1 должна иметь разрывы, достаточные дл€ выполнени€ маневра поворота. Ќа прот€жении разрывов полосы движени€ могут быть обозначены с помощью прерывистой линии 1.7 (схема XII.2).

5.10.5. ћежпетлевые проезды, а также переходно-скоростные полосы у кривых и не менее, чем за 20 м за их пределами отдел€ютс€ от основных полос движени€ с помощью разделительной полосы шириной 0,75 м дл€ дорог I и II категорий и 0,5 м дл€ дорог III категории. √раницы разделительной полосы обозначаютс€ сплошной линией 1,1. Ќачало и конец разделительной полосы обозначаютс€ с помощью разметки 1.16. Ќа пересечени€х типа Ђклеверный листї эти разделительные полосы могут быть двух видов. ¬ первом случае (схема XII.1.Ѕ.1) правоповоротный поток вливаетс€ в поток автомобилей, вышедших с петли левоповоротного съезда. ¬о втором случае (схема XII.1.Ѕ.2) эти потоки разделены, а автомобили, выход€щие с правоповоротного съезда, имеют возможность самосто€тельно использовать полосу разгона, что существенно повышает его пропускную способность. ÷елесообразность применени€ разделительных полос первого или второго вида из услови€ наименьших потерь времени автомобил€ми определ€етс€ в зависимости от интенсивности движени€ автомобилей.

»нтенсивность движени€ выход€щего

правоповоротного потока, авт./ч.†††††††††† 50 †††††† 75 †††††† 100 †††† 125 †††† 150

»нтенсивность движени€ выход€щего

левоповоротного потока, авт./ч.†††††††††††† 260 †††† 200††††† 150††††† 30††††††† 50

≈сли рассматриваемые интенсивности менее указанных, то следует примен€ть первый вид разделительной полосы, если равны или более, то второй.

–азмеры переходно-скоростных полос назначаютс€ в соответствии с табл. 5.

5.10.6. ¬ случа€х, когда разделительна€ полоса между проездом на петлевом участке, переходно-скоростными полосами и основными полосами движени€ отсутствует, их разделение осуществл€етс€ сплошной линией 1.1 (схема XII.1.ј). ”стройство отдельного входа на меж петлевой проезд l1 и выхода с него на основную полосу движени€ l2 дл€ транспортных средств, осуществл€ющих левый поворот, возможно в том случае, когда их длина составл€ет не менее 50 м, так как в противном случае маневр смены полосы движени€ будет происходить в стесненных услови€х. ƒл€ этого на участке l1 и и l2 вместо линии 1.1 наноситс€ разметка 1.11, у которой со стороны основных полос движени€ на участке l1 наноситс€ пунктирна€ лини€, а на участке l2 сплошна€.

5.10.7. Ќа участках смены полосы движени€ при входе на переходно-скоростную полосу и выходе с нее она отдел€етс€ от основных полос движени€ с помощью разметки 1.8, за исключением случа€, указанного в п. 5.10.6.

5.10.8. Ќеполные переходно-скоростные полосы клиновидной формы на всем их прот€жении отдел€ютс€ от основных полос движени€ с помощью разметки 1.8.

5.10.9. B местах выхода поворотных потоков на основные полосы движени€ без переходно-скоростных полос разметка производитс€ как на обычных пересечени€х с нерегулируемым движением транспорта (п. 5.6).

5.10.10. –азметка пересечений автомобильных дорог в разных уровн€х может быть дополнена указательными и направл€ющими стрелами, обозначени€ми номеров дорог и другими обозначени€ми.

5.11 –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ Ќј ћќ—“ј’ » ѕ”“≈ѕ–ќ¬ќƒј’

5.11.1. ќсновной задачей организации движени€ на мостах и путепроводах €вл€етс€ установление безопасной скорости движени€ автомобилей, а также обеспечение плавной траектории их движени€ и эпюры скоростей. ≈е решение достигаетс€ р€дом меропри€тий, среди которых важное место занимает разметка. — ее помощью в случае необходимости производитс€ запрещение обгонов, а также выравнивание траектории и скоростей движени€ транспортных средств на мостах, путепроводах и подходах к ним.

5.11.2. —хема разметки на мостах и путепроводах определ€етс€ в основном их шириной.

Ќа двухполосных дорогах при ширине проезжей части на мосту, не превышающей 10 м, а также и на других дорогах, если число полос движени€ на мосту меньше, чем на подходах, производитс€ запрещение обгонов путем нанесени€ сплошной линии 1.1 по оси проезжей части моста и не менее чем на 200 м за его пределами.

—плошной линии 1.1 должна предшествовать прерывиста€ лини€ 1.6 на рассто€нии ³ 50 (100) м.

5.11.3. ¬ остальных случа€х разметка проезжей части на мостах и путепроводах должна соответствовать разметке на подходах к ним.

5.11.4. ≈сли ширина проезжей части на мосту и подходах к нему не одинакова, то с помощью уширени€ проезжей части или краевой разметки (лини€ 1.1) ее выравнивают на рассто€нии, указанном на схемах XIII.1 - XIII.3 приложени€ II.

5.11.5. ¬ местах сужени€ проезжей части разметка может быть дополнена направл€ющими стрелами 1.19, наносимыми на проезжую часть в соответствии с п. 2.4.7.

5.11.6. Ќа опасных дл€ движени€ участках дорог мосты и путепроводы должны иметь вертикальную разметку (п. 6.1).

5.12. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ” ∆≈Ћ≈«Ќќƒќ–ќ∆Ќџ’ ѕ≈–≈≈«ƒќ¬

5.12.1. ƒвижение транспортных средств через охран€емые железнодорожные переезды осуществл€етс€ на разрешающий сигнал светофора при открытом шлагбауме, а через неохран€емые переезды только после того, как водитель убедитс€ в отсутствии приближающегос€ к переезду поезда.  ак правило, оно организовано в один р€д в каждую сторону. ћаневрирование в зоне переездов не разрешаетс€.

5.12.2. ƒл€ запрещени€ маневрировани€ в зоне железнодорожных переездов на подходах к нему на рассто€нии не менее 100 м от крайних рельсов по оси проезжей части наноситс€ сплошна€ лини€ разметки 1.1. (ƒопускаетс€ вместо линии 1.1 устанавливать возвышающиес€ бортовые камин или брусь€, верх которых окрашиваетс€ в белый цвет).

Ћинии 1.1 (или бортовому камню) должна предшествовать прерывиста€ лини€ 1.6, наносима€ на рассто€ние ³ 50 (100) м.

5.12.3.  рай проезжей части на подходах к переезду до ближайшего рельса обозначаетс€ с помощью сплошной линии 1.1 (схемы IXV.1 и XIV.2).

5.12.4. Ќа железнодорожном переезде, оборудованном светофорной сигнализацией, за 5 м до шлагбаума, а при его отсутствии - до светофора, на полосе движени€ в направлении к железной дороге наноситс€ лини€ Ђ—“ќѕї (разметка 1.12).

5.12.5. Ќа железнодорожном переезде, не оборудованном светофорной сигнализацией, лини€ Ђ—“ќѕї наноситс€ при условии наличи€ перед ним дорожного знака 2.15 Ђѕроезд без остановки запрещенї. ѕри этом рассто€ние от линии Ђ—“ќѕї до первого рельса должно составл€ть не менее 10 м.

5.12.6. ѕри наличии у переезда знака 2.16 разметка может быть дополнена словом Ђ—“ќѕї, наносимым на покрытие дороги в соответствии с п. 2.4.9.

5.13. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ¬ «ќЌ≈ ј¬“ќЅ”—Ќџ’ ќ—“јЌќ¬ќ 

5.13.1. јвтобусные остановки на дорогах I категории располагают непосредственно за пешеходными переходами, а на дорогах других категорий их смещают по ходу движени€ на рассто€ние не менее 30 м между ближайшими боковыми стенками павильонов.

¬ зоне автобусных остановок должен быть обеспечен безопасный и плавный подъезд автобусов к остановкам, выезд с них на основную проезжую часть и безопасный переход проезжей части пешеходами.

5.13.2. ƒл€ осуществлени€ плавного и безопасного подъезда автобусов к остановкам и выезда с них на всех категори€х дорог должны устраиватьс€ переходно-скоростные полосы. ѕереходно-скоростные полосы на длине остановочных площадок и не менее чем по 20 м за их пределами отдел€ют от основных полос движени€ разделительной полосой шириной 0,75 м дл€ дорог I и II категорий и 0,5 м дл€ дорог III1 категории. √раницы разделительной полосы обозначаютс€ сплошной линией 1.1. ≈сли разделительные полосы отсутствуют, то переходно-скоростные полосы на указанной длине отдел€ютс€ от основных полос движени€ сплошной линией 1.1. Ќа участках, где транспортные средства осуществл€ют переход с основных полос движени€ на переходно-скоростные полосы и, наоборот, они отдел€ютс€ друг от друга с помощью прерывистой линии 1.8 толщиной 0,2 м (схемы XV.1 - XV.3).

5.13.3. ѕри размещении автобусных остановок в специальных карманах они отдел€ютс€ от основных полос движени€ с помощью разметки 1.7.

5.13.4. јвтобусные остановки на участках автомобильных дорог, проход€щих через населенные пункты, целесообразно располагать у общественных центров (магазинов, столовых, отделений св€зи и т. д.) с соответствующим их оборудованием.

ѕри прот€женности населенного пункта от 1,0 до 1,2 км оборудуетс€ одна автобусна€ остановка. ¬ населенных пунктах, имеющих большее прот€жение при линейном расположении застройки, автобусные остановки располагают на рассто€нии около 1,0 км друг от друга.

јвтобусные остановки следует, как правило, располагать за перекрестком. ƒопускаетс€ их расположение до перекрестка, если:

до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт или вход в подземный пешеходный переход;

резервы пропускной способности дороги перекрестка больше, чем за перекрестком;

существенно сокращаетс€ врем€, расходуемое пассажирами на пересадку по основным пересадочным направлени€м перекрести€;

сразу за перекрестком, начинаетс€ подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, тоннелю, путепроводу) или находитс€ железнодорожный переезд.

ƒл€ создани€ удобств пассажирам остановочные пункты следует располагать как можно ближе к перекрестку, но при соблюдении следующих требований:

а) если остановочный пункт расположен за перекрестком, а автобусы прибывают к нему, но измен€€ направлени€ движени€ или после выполнени€ маневра левого поворота, то рассто€ние от остановочного пункта до перекрестка должно быть не менее 25 м;

б) если остановочный пункт расположен за перекрестком, а автобусы прибывают к нему после выполнени€ маневра правого поворота или если остановочный пункт расположен до перекрестка, то рассто€ние от остановочного пункта до перекрестка должно быть не менее 40 м.

5.13.5. ¬ населенных пунктах в случа€х, когда автобусные остановки располагаютс€ на основных полосах движени€, они обозначаютс€ зигзагообразной линией 1.17 (см. п. 2.4.5).

— помощью этой же разметки в населенных пунктах могут обозначатьс€ места остановок троллейбусов и сто€нок автомобилей-такси.

5.13.6. Ќа основных полосах движени€ двухполосных дорог у остановочных площадок и на прот€жении переходно-скоростных полос, а при их отсутствии - на прот€жении не менее 50 м за пределами остановочных площадок, производитс€ запрещение обгонов путем нанесени€ по оси проезжей части сплошной линии 1.1.

Ќа рассто€нии не менее чем 50 (100) м ей должна предшествовать лини€ приближени€ 1.6.

5.13.7. ƒл€ обеспечени€ безопасного пересечени€ проезжей части пешеходами между остановочными площадками с помощью разметки 1.14 производитс€ обозначение пешеходного перехода. –екомендации по обозначению пешеходных переходов приведены в п. 5.17.

5.13.8.  рай проезжей части на основных и переходно-скоростных полосах обозначаетс€ сплошной линией 1.1.

5.14. –ј«ћ≈“ ј ѕЋќўјƒќ  ƒЋя ќ—“јЌќ¬ќ  » —“ќяЌќ  ј¬“ќћќЅ»Ћ≈…

5.14.1. ¬ цел€х обеспечени€ безопасности движени€ при устройстве площадок дл€ остановок и сто€нок автомобилей предусматриваетс€ комплекс меропри€тий по устройству к ним съездов с дороги и выезду с них на дорогу, отделению их от проезжей части и организации движени€ на них.

5.14.2. ѕлощадки рекомендуетс€ удал€ть о кромки проезжей части на рассто€ние не менее 26 м дл€ дорог I-III категорий и на 15 м дл€ дорог IV-V категорий. ћинимальное удаление площадок от кромок основных полос движени€ дорог I-III категорий должно составл€ть не менее 2,7 м.

ѕлощадки на дорогах IV и V категорий удал€ть от проезжей части не об€зательно.

5.14.3. ѕри минимальном удалении площадки от проезжей части дорог I-III категорий их отдел€ют разделительным островком, обрамл€емым бордюром. ѕри этом бордюры должны быть смещены от кра€ проезжей части, обозначаемого разметкой 1.1 на рассто€ние не менее 0,75 м на дорогах I и II категорий и не менее 0,5 м на дорогах III категории. ѕолоса между краем проезжей части и островком обозначаетс€ с помощью разметки 1.16 (схема XVI.1).

5.14.4. ѕри устройстве площадок на дорогах IV и V категорий вблизи проезжей части основна€ полоса движени€ со стороны площадки обозначаетс€ с помощью разметки 1.7 (схема XVI.2.B).

5.14.5. —ъезды с дорог на площадки и выезд с них выполн€ютс€ через переходно-скоростные полосы, размеры и разметка которых должны соответствовать требовани€м п. 5.6.5 (схема XVI.1).

¬ отдельных случа€х с целью уменьшени€ количества съездов и въездов на дорогу площадки можно располагать вблизи съездов на дорогах IV и V категорий с использованием их переходно-скоростных полос (схема XVI.2).

5.14.6. —хемы площадок выбираютс€ путем сравнени€ возможных вариантов расстановки автомобилей и с учетом местных условий. ћогут быть прин€ты схемы с продольным расположением автомобилей вдоль полосы сквозного проезда, с поперечным расположением к полосе проезда и маневрировани€, круговые площадки с продольным или поперечным расположением автомобилей, на кольцевом проезде, площадки веерного типа и т. п. ѕри этом рекомендуетс€ грузовые автомобили располагать последовательно вдоль полосы сквозного проезда.

5.14.7. ћеста дл€ сто€нок автомобилей обозначаютс€ с помощью линии 1.1 с учетом схем их расстановки (схемы XVI.1 и XVI.2).

ѕри последовательном расположении автомобилей ширину сто€ночной полосы принимают, как правило, равной ширине полос движени€ на дороге, но не менее 3 м. ƒлину площадки дл€ сто€нки одного легкового автомобил€ с учетом возможного выруливани€, следует принимать равной 7,5 м, а дл€ грузового - 10 м.

ѕри поперечном размещении автомобилей к полосе проезда или к зоне маневрировани€ величину площадки дл€ сто€нки одного легкового автомобил€ назначают 3´5 м и дл€ грузового автомобил€ 3´7 м.

5.14.8. ѕримыкающа€ к площадкам зона дл€ поворотов должна иметь ширину не менее 6 м при поперечной расстановке автомобилей. ѕри расстановке автомобилей под углом к проезду его минимальна€ ширина должна соответствовать величинам, указанным на схеме XVI.3.

5.14.9. –азметка площадок может быть дополнена обозначени€ми мест, где запрещена сто€нка транспортных средств, путем нанесени€ у кра€ проезжей части или по верху бордюра прерывистой линии желтого цвета 1.10. ќбычно их следует наносить у краев въездов, зон маневрировани€ и проездов со стороны, где не предусмотрена сто€нка автомобилей (схема XVI.1.Ѕ)

5.14.10. ¬ местах, где въезды на площадки и проезды на их территорию пересекаютс€ пешеходными потоками, с помощью разметки 1.4 Ђзебраї производитс€ обозначение пешеходных переходов (п. 2.3.3).

5.15. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ” ј¬“ќ«јѕ–ј¬ќ„Ќџ’ —“јЌ÷»…

5.15.1. ќсновными задачами организации движени€ у автозаправочных станций €вл€ютс€ предоставление транспортным средствам возможности безопасного и беспреп€тственного съезда с дороги на территорию ј«—, подъезда без лишних затрат времени к нужной раздаточной колонке, заправки без помех другим транспортным средствам, выезда с территории ј«— и предотвращение (уменьшение) помех дл€ движени€ на дороге.

5.15.2. ј«— рекомендуетс€ удал€ть от кромки проезжей части на рассто€ние не менее 15 м с помощью островков, разметка которых со стороны проезжей части выполн€етс€ в соответствии с п. 5.14.3.

5.15.3. —ъезды с дорог на территорию ј«— и выезд с них выполн€ютс€ через переходно-скоростные полосы, размеры и разметка которых должны соответствовать требовани€м п. 5.6.5 (схемы XVII.2.A и XVII.2.Ѕ)

¬ случа€х когда въезд на территорию ј«— или выезд с нее на дорогу осуществл€етс€ без переходно-скоростных полос, разметки выезда и съезда осуществл€етс€ в соответствии с требовани€ми к разметке простых примыканий (см. раздел 5.6 схему XVII.1).

5.15.4. ƒвижение на территории ј«— может быть двусторонним или односторонним, что более предпочтительно.

ƒвустороннее движение организуетс€, как правило, в случае последовательного размещени€ раздаточных колонок, а одностороннее при параллельном.

ƒл€ упор€дочени€ подхода транспортных средств к раздаточным колонкам перед ними с помощью разметки 1.7 может производитьс€ обозначение полос движени€.

5.15.5. –азметка па территории ј«— может быть дополнена надпис€ми, наносимыми на полосах движени€ у подъездов к колонкам и содержащими информацию о виде топлива, марке бензина, пор€дке заправки или иную информацию. Ќадписи должны соответствовать требовани€м п. 2.4.12.

5.16. –ј«ћ≈“ ј ѕ≈–≈≈«ƒќ¬ ƒЋя ¬≈Ћќ—»ѕ≈ƒ»—“ќ¬

5.16.1. ¬ местах, где велосипедна€ дорожка пересекает дорогу, наноситс€ разметка 1.15 (схемы XVIII.1 и XVIII.2).

5.16.2. ѕереезды дл€ велосипедистов должны устраиватьс€ в местах с обеспеченной видимостью и по возможности пересекать проезжую часть под пр€мым углом.

5.16.3. Ўирина переездов дл€ велосипедистов принимаетс€ в зависимости от организации движени€ по велосипедной дорожке. ѕри одностороннем однополосном движении ее следует принимать равной 1,8 м, при двухполосном одностороннем - 2.55 м, а при двухполосном разностороннем - 2,8 м.

5.16.4. Ќа пересечени€х дорог в одном уровне переезды рекомендуетс€ удал€ть от границ перекрестка не менее чем на 10 м, если при этом не потребуетс€ пересекать пешеходные тротуары, идущие в том же направлении. ¬ противном случае переезды устраиваютс€ р€дом с пешеходным переходом со стороны перекрестка (схема XVIII.1).

5.17. –ј«ћ≈“ ј ѕ≈Ў≈’ќƒЌџ’ ѕ≈–≈’ќƒќ¬

5.17.1. ќбозначение наземных пешеходных переходов производитс€ на дорогах в местах пересечени€ транспортных и пешеходных потоков при интенсивности движении 1000 и более транспортных средств в сутки, а также и в других случа€х, когда этого требуют услови€ движени€ (схема XIX).

5.17.2. –азметка осуществл€етс€ с помощью линий 1.14 - Ђзебраї, наносимых на проезжую часть параллельно ее оси, независимо от наличи€ у перехода знака 4.13 Ђѕешеходный переходї.

5.17.3. Ќа автомобильных дорогах вне населенных пунктов разметку пешеходных переходов следует отодвигать от перекрестков и наносить ее у автобусных остановок.

ѕри прохождении дорог через населенные пункты пешеходные переходы располагаютс€ на рассто€нии 200 - 400 м один от другого.

Ќа перекрестках в населенных пунктах пешеходные переходы, как правило, устраиваютс€ за линией Ђ—“ќѕї на рассто€нии не менее 1 м от нее.

¬о всех случа€х при выборе места разметки пешеходных переходов необходимо обеспечивать видимость приближающихс€ транспортных средств на рассто€нии не менее 30 м.

5.17.4. Ќа перекрестках со светофорной сигнализацией пешеходные переходы, как правило, должны быть предусмотрены на всех подходах.

5.17.5. Ќа перекрестках с тротуарами, расположенными у проезжей части, разметку переходов, как продолжение тротуаров, рекомендуетс€ выполн€ть при незначительной интенсивности поворотного движени€ транспортных средств, а также на перекрестках, оборудованных пешеходными светофорами.

ѕри интенсивном поворотном движении транспортных средств пешеходные переходы рекомендуетс€ относить от кра€ проезжей части, идущей параллельно ему дороги, на величину не менее 4 м.

5.17.6. Ўирина пешеходного перехода определ€етс€ исход€ из интенсивности пешеходного движени€ по формуле

,

где - ширина пешеходного перехода, м;

Nn - интенсивность пешеходного движени€, чел/ч;

np - расчетна€ пропускна€ способность одной полосы пешеходного движени€, равна€ 750 чел/ч;

b - ширина одной полосы пешеходного движени€, равна€ 0,75 м.

ѕолученна€ в результате расчетов величина должна быть не менее 2,5 м, если скорость движени€ на данном участке дороги v не превышает 60 км/ч, и не менее 4,0 м, если скорость v более 60 км/ч. ¬ противном случае ширина пешеходного перехода принимаетс€ равной, соответственно, 2,5 или 4,0 м.

5.17.7. ѕри ширине пешеходного перехода 4,0 м и более его разметка может быть дополнена стрелами (см. рис. 1).

5.17.8. ƒл€ создани€ свободных от движени€ транспортных средств зон, используемых пешеходами, не успевшими безостановочно перейти проезжую часть, по оси дороги на пешеходном пере ходе устраиваютс€ островки безопасности. ќни должны выполн€тьс€, как правило, в одном уровне с проезжей частью. »сключение составл€ют островки, €вл€ющиес€ частью продольной разделительной полосы.

5.17.9. ѕри выполнении островков безопасности в одном уровне с проезжей частью защита пешеходов осуществл€етс€ с помощью разметки или бетонными ограждающими элементами в сочетании с разметкой (схема XX.1.A.1).

5.17.10. ќстровки безопасности с защитой пешеходов с помощью одной разметки могут устраиватьс€, если между островком и краем проезжей части остаетс€ не менее двух полос движени€.  роме того, размеченные островки следует примен€ть при использовании центральной полосы проезжей части в качестве реверсивной. ƒл€ лучшей видимости их границы обозначаютс€ линией 1.1, а поверхность размечаетс€ сплошными параллельными лини€ми 1.16.1 (схема XX.I). –азметку. проезжей части на подходах к островку необходимо выполн€ть в соответствии с п. 5.18.

5.17.11. ќстровки безопасности с ограждающими бетонными элементами должны устраиватьс€, если между островком и краем проезжей части остаетс€ не менее трех полос движени€, а также при наличии разделительной полосы, не используемой в качестве реверсивной. ¬ этом случае островок не размечаетс€, а производитс€ вертикальна€ разметка ограждающих бетонных элементов (см. п. 6.1). –азметку проезжей части на подходах к островку необходимо выполн€ть в соответствии с п. 5.18.

5.17.12. Ўирина островков безопасности принимаетс€ равной 1,5 м. ѕри интенсивности пешеходного движени€, превышающей 3 тыс. чел/ч, ширина определ€етс€ расчетом по формуле

,

где ¬о - ширина остановка безопасности, м;

¬ - ширина проезжей части от кра€ проезжей части до островка, м;

Nп - интенсивность пешеходного движени€ в оба правлени€, чел/ч;

- ширина пешеходного перехода, м.

ƒлина площадки ожидани€ островка безопасности должна быть равна ширине пешеходного перехода –.

5.18. –ј«ћ≈“ ј ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ ¬ ћ≈—“ј’ —”∆≈Ќ»я ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“» » »«ћ≈Ќ≈Ќ»я „»—Ћј ѕќЋќ— ƒ¬»∆≈Ќ»я

5.18.1. —ужение проезжей части, как правило, бывает вследствие расположени€ на ней пешеходных островков безопасности, опор путепроводов и других преп€тствий, а также из-за уменьшени€ ширины или числа полос движени€. ƒвижение в таких местах организуетс€ таким образом, чтобы исключить наезд на преп€тствие и обеспечить плавное изменение траектории и скорости движени€ транспортных средств.

5.18.2. ќтклонение транспортных потоков от преп€тствий или на соседнюю полосу движени€ осуществл€етс€ переходной линией 1.1, имеющей наклон i не более 1:50 при скорости движени€ v £ 60 км/ч и не более 1:50 при v > 60 км/ч (схемы XX.I и XX.2).

5.18.3. ” островков безопасности и других преп€тствий рассто€ние от переходной линии до границы островка или боковой поверхности преп€тствий в свету должно составл€ть не менее 0,3 м.

5.18.4. Ќаклонной переходной линии должна предшествовать сплошна€ лини€ 1.1, параллельна€ оси проезжей части, раздел€юща€ транспортные потоки встречных или попутных направлений, длина которой равн€етс€ 20 м при v £ 60 км/ч или 40 м v > 60 км/ч.

Ќа двухполосных дорогах у преп€тствий допускаетс€ вместо линии 1.1, предшествующей переходной наклонной линии, нанесение барьерной линии 1.11 такой же длины, допускающее выезд на полосу встречного движени€ дл€ обгона транспортным средствам, удал€ющимс€ от преп€тстви€.

Ќа участках дорог, где число полос движени€ увеличиваетс€ с двух до трех, вместо переходной наклонной линии и предшествующей ей разделительной линии 1.1 также допускаетс€ нанесение барьерной линии 1.11. ѕри этом она наноситс€ таким образом, что разрешаютс€ обгоны транспортным средствам, движущимс€ со стороны двухполосного участка (схема XX.2.A.I).

5.18.5 Ћинии 1.1 или 1.11, раздел€ющей у преп€тствий и в местах изменени€ числа полос движени€ транспортные потоки встречных или попутных направлений, должна предшествовать пунктирна€ лини€ 1.6 длиной 50 м при v £ 60 км/ч или 100 м при v > 60 км/ч.

5.18.6.  ран проезжей части должен обозначитьс€ сплошной линией 1,1. ≈сли на дороге по каким-либо причинам не предусмотрена разметка кра€ проезжей части, то в местах сужени€ и у преп€тствий она должна выполн€тьс€ не менее чем за 200 м до начала отклонени€ транспортных потоков и не менее чем на 100 м после его окончани€.

5.18.7. Ќа участках дорог, где мен€етс€ число полос, зоны, не используемые дл€ движени€, могут обозначатьс€ параллельными лини€ми 1.16 (схемы ’’.2.Ѕ.1 и ’’.2.Ѕ.2).

5.18.8. –азметка участков дорог, где измен€етс€ ширина или число полос движени€, может быть дополнена направл€ющими стрелами 1.19, наносимыми посредине сужающихс€ или не имеющих дальнейшего продолжени€ полос перед началом их сужени€ независимо от наличи€ на дороге знака 1.17 Ђ—ужение дорогиї, а также перед линией 1.1, раздел€ющей встречные потоки транспорта перед преп€тствием или местом сужени€ двухполосных дорог.

VI. –≈ ќћ≈Ќƒј÷»» ѕќ ¬≈–“» јЋ№Ќќ… –ј«ћ≈“ ≈ ƒќ–ќ√

¬ертикальна€ разметка выполн€етс€ с целью предупреждени€ наезда транспортных средств на элементы инженерных сооружений и обстановки дорог, который может вызвать серьезные травмы водителей и пассажиров, а также повреждени€ транспортных средств и самих сооружений.

6.1. –ј«ћ≈“ ј ћќ—“ќ¬ » “ќЌЌ≈Ћ≈…

6.1.1. –азметка мостов (путепроводов, виадуков, эстакад) и тоннелей должна обеспечивать видимость их опор, наход€щихс€ на обочине дороги в непосредственной близости от нее, краев пролетных строений при вертикальном габарите менее 5,0 м, торцевых поверхностей парапетов и стоек перил, тумб на разделительных полосах и высоких бордюров (схемы I.1-I.4).

6.1.2. ќбозначение опор путепроводов и тоннелей производитс€ чередующимис€ наклонными полосами белого и черного цвета 2.1, наносимыми на их вертикальные поверхности, обращенные в сторону приближающихс€ транспортных средств. Ќижние концы полос должны быть направлены в сторону проезжей части, причем размечаютс€ не все опоры, а только крайние, расположенные навстречу движению (схемы I.1 и I.2).

–азметка может наноситьс€ не на всю поверхность опоры, а лишь на ее ближайший к проезжей части край шириной 0,5 м на высоту 2,0 м от поверхности дороги.

6.1.3. ≈сли путепроводы или тоннели имеют подпорные стенки, которые расположены на обочинах или в непосредственной близости от них, то на их торцевые части также наноситс€ разметка 2.1 (схема 1.3).

6.1.4. ќбозначение нижних краев пролетных строений путепроводов, перекрытий тоннелей, элементов мостовых ферм, наход€щихс€ над проезжей частью, производитс€ с целью предотвращени€ их порчи негабаритным грузом. –азметка 2.2 в виде чередующихс€ вертикальных полос белого и черного цвета наноситс€ над серединой каждой полосы движени€ со стороны приближающихс€ транспортных средств. ѕри этом она должна начинатьс€ от самого низа вертикальной плоскости пролетного строени€ (схемы I.1 и I.3).

6.1.5. ≈сли вдоль проезжей части в тоннел€х и под путепроводами имеетс€ бордюр, окаймл€ющий разделительную полосу, островок под опорами, тротуар и т. п., то он должен обозначатьс€ чередующимис€ черными и белыми полосами 2.7, размеры которых выбираютс€ в соответствии с п. 3.6 (схемы I.3 и I.4).

6.1.6. ¬ случа€х когда на разделительных полосах на въездах под путепроводы или в тоннели установлены круглые тумбы, они размечаютс€ с помощью чередующихс€ полос белого и черного цвета 2.3, наносимых на всю высоту тумб по их периметру (схема I.4).

6.1.7. “орцевые поверхности парапетов и стоек перил, направленные навстречу движению, должны обозначатьс€ с помощью разметки 2.1 на всю их высоту (схема I.4), причем обозначаютс€ лишь крайние стойки.

6.2. –ј«ћ≈“ ј ќ√–ј∆ƒјёў»’ » Ќјѕ–ј¬Ћяёў»’ ”—“–ќ…—“¬

6.2.1. –азметка ограждающих и направл€ющих устройств должна обеспечивать их хорошую видимость, подчеркивать направление дороги и выдел€ть на ней наиболее опасные места.

6.2.2. ќграждени€ из железобетона н стальных прокатных полос обозначаютс€ с помощью разметки 2.6, наносимой на середину их боковых поверхностей, обращенных в сторону проезжей части.

ѕри установке ограждений в два €руса разметка наноситс€ на плоскость нижнего и верхнего ограждающих элементов.

6.2.3. ќграждени€, установленные на опасных участках дорог (кривые на съездах, участки, проход€щие у обрывов, глубоких водостоков, участки с ограниченной видимостью и т. п.), а также концы ограждений, обозначаютс€ с помощью разметки 2.5.

6.2.4. “орцевые части железобетонных ограждений и высоких бордюров, обращенные в сторону приближающихс€ транспортных средств, должны быть окрашены в белый цвет. ƒл€ лучшей видимости торцевых частей ограждений рекомендуетс€ устанавливать перед ними щиты с нанесенной на них разметкой 2.1 (схема II.1.¬, вариант I).

6.2.5. Ќаправл€ющие столбики, опоры тросовых ограждений, надолбы должны обозначатьс€ с помощью наклонных полос черного цвета (разметка 2.4), наносимых в верхней части их плоскостей, обращенных навстречу движению (схема II.3 и II.4.ј). Ќаклон полос должен составл€ть 30∞ к горизонту, а их нижние концы должны быть обращены в сторону проезжей части. ƒопускаетс€ до конца срока их эксплуатации использовать сигнальные столбики, имеющие разметку, отличную от 2.4 (например, в виде оголовков различного цвета), если она выполнена на заводе и не требует возобновлени€ в процессе эксплуатации (схема II.4.Ѕ)

VII. –≈ ќћ≈Ќƒј÷»» ѕќ ѕќ—“–ќ≈Ќ»ё Ћ»Ќ»… » ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ –ј«ћ≈“ » ƒќ–ќ√

ѕри нанесении линий разметки на автомобильных дорогах часто возникают трудности и допускаютс€ ошибки в определении их конфигураций, особенно на участках, где траектории движений транспортных средств имеют криволинейный характер. Ќиже привод€тс€ рекомендации по построению линий и элементов разметки в зоне пересечений автомобильных дорог и в местах разрывов разделительных полос как наиболее часто встречающихс€ на дороге.

7.1. ѕќ—“–ќ≈Ќ»≈ –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќџ’ ќ—“–ќ¬ ќ¬ Ќј ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»я’ » ѕ–»ћџ јЌ»я’ ƒќ–ќ√ ¬ ќƒЌќћ ”–ќ¬Ќ≈

7.1.1 Ќезависимо от планировочного решени€ пересечени€ режим движени€ на главной дороге не должен измен€тьс€, т. е. расположение всех элементов планировки пересечени€ должно быть таким, чтобы оно не оказывало вли€ни€ на транспортный поток на главной дороге или в крайнем случае это вли€ние должно быть сведено к минимуму, что достигаетс€ путем введени€ в его планировку островков, уширений проезжей части, разделительных и переходно-скоростных полос.

7.1.2. ‘орма и расположение островков на пересечении должны соответствовать траектории движени€ автомобилей. ¬ св€зи с этим построение островков сводитс€ в основном к построению таких траекторий.

7.1.3. ќчертани€ траекторий движени€ поворачивающих автомобилей рекомендуетс€ выполн€ть по коробовым кривым, при этом величины радиусов должны соответствовать требовани€м действующих строительных норм и правил.

Ќа существующих пересечени€х очертани€ траекторий движени€ поворачивающих автомобилей могут быть получены по следам наката на покрытии.

7.1.4. Ўирину проезжей части обособленной (канализированной) полосы движени€ на участках закруглений рекомендуетс€ принимать равной 5 м. ”ширение должно осуществл€тьс€ на прот€жении переходной кривой.

7.1.5. ѕринципы построени€ очертаний разделительных островков на пересечени€х и примыкани€х дорог в одном уровне приведены на схемах 1.ј и 1.Ѕ.

7.2. ѕќ—“–ќ≈Ќ»≈ ќ ќЌ„јЌ»… –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ ¬ ћ≈—“ј’ ≈≈ –ј«–џ¬ј

7.2.1. –азрывы в разделительной полосе устраиваютс€ на пересечени€х и примыкани€х дорог, в местах разворота и в других случа€х, когда маневр, совершаемый транспортным средством, св€зан с пересечением разделительной полосы.

“аблица 18

–адиус поворота R, м

Ўирина

разделительной полосы ћ, м

ћинимальна€ величина разрыва, м

при полукруглой форме конца L¢

при пулевидной форме конца L

12

1,2

l,8

2,4

3,1

3,7

4,3

4,9

6,1

7,3

8,5

9,8

11,0

12,2

15,2

18,3

23,2

22,6

22,0

21,4

20,7

20,1

19,5

18,3

17,1

15,9

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

23,2

18,3

16,2

14,3

13,1

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

15

1,2

l,8

2,4

3,1

3,7

4,3

4,9

6,1

7,3

8,5

9,8

11,0

12,2

15,2

18,3

21,4

29,3

28,7

28,1

27,4

26,8

26,2

25,6

24,4

23,2

22,0

20,7

19,5

18,3

15,2

12,2

12,2

29,3

23,2

20,7

18,9

17,7

16,2

15,2

13,4

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

23

1,2

1,8

2,4

3,1

3,7

4,3

4,9

6,1

7,3

8,5

9,8

11,0

12,2

18,3

24,4

30,5

33,6

36,6

44,5

43,9

43,3

42,7

42,1

41,5

40,9

39,6

38,4

37,2

36,0

34,8

30,5

27,4

21,4

15,2

12,2

12,2

37,2

35,1

33,6

32,0

30,5

29,3

28,1

25,9

23,2

22,3

20,4

18,9

17,4

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

7.2.2. ћинимальна€ величина разрыва разделительной полосы зависит от радиуса поворота R, который необходимо обеспечить, ширины разделительной полосы ћ и типа ее конца. ≈е значени€ дл€ конца полукруглой L¢ и пулевидной L форм приведены в табл. 18.

 роме того, необходимо, чтобы величина разрыва не была меньше ширины проезжей части и обочин пересекающей дороги и не меньше 12,2 м (схема II.√.1).

7.2.3. ѕри интенсивности движени€ на дороге 2000 авт./сут. и более на ее пересечени€х должны устраиватьс€ дополнительные полосы дл€ левых поворотов, которые при наличии разделительной полосы должны выдел€тьс€ за ее счет (схемы ј.1 - ј.3).

7.2.4. ѕри интенсивности поворачивающего потока 30 ед./ч вместо дополнительных полос могут использоватьс€ зоны, образованные скошенной частью разделительной полосы, имеющей конец специальной формы (схема √.3). ¬ этих случа€х ширина разделительной полосы должна быть не менее величины, указанной в табл. 19, где даны параметры дл€ построени€ конца подобной формы.

“аблица 19

Ўирина

разделительной полосы ћ, м

ѕараметры скошенного конца разделительной полосы

при R = 12 м

при R = 15 м

при R = 25 м и длине автомобил€ £ 15,2 м

при R = 25 м и длине автомобил€ > 15,2 м

= 0,6

= 1,2

= 1,8

a, град

R1, м

L, м

a, град

R1, м

L, м

a, град

R1, м

L, м

a, град

R1, м

L, м

5,2

5,5

6,1

5,8

6,1

6,7

6,4

6,7

7,3

6,2

9,6

17,0

95,0

95,0

60,0

26,3

24,4

20,7

6,9

95,0

25,9

 

 

 

 

 

 

6,7

7,3

8,0

7,3

8,0

8,6

8,0

8,6

9,2

 

 

 

11,0

15,5

20,2

95,0

95,0

49,0

23,8

21,7

19,2

6,4

8,8

11,2

95,0

95,0

95,0

26,2

25,0

23,8

7,9

10,0

95,0

95,0

25,3

24,4

8,6

9,2

3,8

9,2

9,8

10,4

9,8

10,4

11,0

 

 

 

 

 

 

13,7

16,3

95,0

76,0

26,2

21,3

12,4

14,6

17,0

95,0

95,0

70,0

23,2

22,0

20,7

ѕримечание. –асчеты выполнены дл€ автомобилей, имеющих ширину не более 2,6 м.

7.2.5. ¬ зоне перехода автомобилей с основной полосы движени€ на полосу дл€ левых поворотов граница разделительной полосы может иметь форму двух обратных кривых одинакового радиуса (схема 2.Ѕ.1), двух обратных кривых, из которых перва€ имеет вдвое больший радиус, чем втора€ (схема 2.Ѕ.2), и двух кривых одинакового радиуса с пр€мой вставкой между ними длиной L/3 (схема 2.Ѕ.3). ѕредпочтительной €вл€етс€ схема 2.Ѕ.3. ћеньшие величины L и радиусов принимаютс€ при меньших значени€х скорости движени€ по основным полосам в стесненных услови€х.

7.2.6. Ўирина разделительной полосы, окаймленной бордюром, в месте ее сужени€ дополнительной полосой дл€ левого поворота не должна быть менее 1,2 м. ¬ случае когда разделительна€ полоса обозначена разметкой на покрытии дороги, она целиком может быть использована дл€ выделени€ дополнительной полосы дл€ левого поворота.

7.2.7. ¬ зависимости от ширины разделительной полосы ћ ее конец, суженный дополнительной полосой, может иметь различную форму. “ак, при M £ 5 м он может быть закруглен по радиусу (схема 2.¬.1); при ћ > 5 м ее конец может быть скошен со стороны встречного потока автомобилей на величину ³ 0,6 м, а оставша€с€ часть закруглена по радиусу (схема 2.¬.2); при ћ > 5,5 м он может иметь пулевидную или иную форму (схема 2.¬.3).

7.2.8. ¬ случа€х, когда разделительна€ полоса имеет ширину более 6 м, дополнительна€ полоса дл€ левых поворотов может быть защищена от основного потока с правой стороны с помощью островка клиновидной формы (схемы 2.¬.4 и 2.¬.5).

7.2.9. ѕостроение конца пулевидной формы осуществл€етс€ в соответствии со схемой 2.√.2 по размерам, указанным в табл. 20, которые завис€т от ширины разделительной полосы ћ и скорости движени€ поворачивающего автомобил€ v.

“аблица 20

Ўирина разделительной полосы ћ, м

ѕараметры конца, м

при v = 32 км/ч, R = 27,5 м

при v = 40 км/ч,

R = 45,8 м

при v = 48 км/ч,

R = 70,2 м

L

b

L

b

L

b

6,10

17,7

19,8

20,2

23,8

21,6

7,5

9,15

14,6

20,7

17,4

25,9

19,2

30,8

12,20

12,2

21,6

15,2

27,5

17,4

33,3

15,25

-

-

13,4

29,0

15,5

35,1

18,30

-

-

-

-

14,0

37,2

21,35

-

-

-

-

12,5

39,1

ѕримечание. R1 = 15 м; R2 = M/5.

7.3. ѕќ—“–ќ≈Ќ»≈ Ћ»Ќ»» –ј«ћ≈“ » Ќј ѕ≈–≈’ќƒЌќ-— ќ–ќ—“Ќџ’ ѕќЋќ—ј’

7.3.1. ѕереходно-скоростные полосы, примен€емые дл€ обеспечени€ безопасного съезда и выезда на дорогу, отдел€ютс€ от основных полос движени€ с помощью разметки 1.8, а в зоне кривых и не менее чем на 20 м за их пределами с помощью разделительной полосы шириной 0,75 м дл€ дорог I и II категорий и 0,5 м дл€ дорог III категории.

7.3.2. –азметка, отдел€юща€ переходно-скоростные полосы от основных полос движени€, должна наноситьс€ таким образом, чтобы ее граница, обращенна€ в сторону основной полосы, была на одной линии с внутренней границей краевой разметки, наносимой до переходно-скоростной полосы, и тем самым не снижалась ширина основной полосы движени€ (схема 3.ј).

7.3.3. Ќачало и конец разделительной полосы между переходно-скоростной и основной полосой движени€ должны быть оформлены, в виде разделительных островков и иметь разметку 1.16.2 и 1.16.3, котора€ может быть продолжена и на самой разделительной полосе (схемы 3.Ѕ.1 и 3.Ѕ.2)

7.3.4. √раница разделительного островка со стороны переходно-скоростной полосы должна иметь уклон по отношению к основным полосам не более 1:20.

7.3.5. ƒлина разделительных островков в начале и в конце разделительной полосы дл€ величины i = 1:20 составл€ет 13 м дл€ полос шириной 0,75 м и 8 м дл€ полос шириной 0,5 м.

VIII. ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»≈ ¬»ƒ»ћќ—“» –ј«ћ≈“ » ¬ “≈ћЌќ≈ ¬–≈ћя —”“ќ 

8.1. ƒл€ улучшени€ видимости разметки и зрительной ориентации водителей в темное врем€ суток на участках дорог, не имеющих искусственного освещени€, разметка может выполн€тьс€ из светоотражающих материалов или дополн€тьс€ светоотражающими элементами - катафотами.

8.2. ”становку светоотражающих элементов на проезжей части рекомендуетс€ производить на многополосных дорогах дл€ обозначени€ границы между встречными потоками транспорта и кра€ проезжей части.

8.3. –ассто€ние между катафотами, устанавливаемыми на проезжей части, должно составл€ть 4 - 12 м при скорости движени€ равной или менее 60 км/ч, а при большей скорости - 12 - 16 м.

8.4. Ќа дорогах, обозначенных дорожным знаком 4.3 Ђ—коростна€ дорогаї, горизонтальна€ разметка должна быть преимущественно светоотражающей.

8.5. Ѕелые полосы 2.1 - 2.3 должны быть на 2/3 их ширины покрыты белой светоотражающей пленкой или светоотражающей краской, наносимой посредине этих полос по всей их длине.

8.6. „ерные полосы 2.4, наносимые на направл€ющие и ограждающие устройства, должны иметь светоотражающие элементы в виде пр€моугольника шириной 4 и высотой не менее 10 см, расположенного вертикально в верхней части столбика (схема 11.4).

ƒопускаетс€ применение аналогичных элементов дл€ маркировки в неосвещенных местах деревьев, расположенных в непосредственной близости от проезжей части дороги.

8.7. ќграждающие устройства, размечаемые с помощью черных и белых полос 2.5 и 2.6, должны иметь светоотражающие элементы, форма и размеры которых завис€т от их конструкции (схемы II.1 и II.2).

–ассто€ни€ между светоотражающими элементами, примен€емыми совместно с разметкой 2.4 - 2.6, должны соответствовать рассто€ни€м установки сигнальных столбиков.

¬ частности, на пр€мых участках дорог в плане на насып€х их следует принимать равными 50 м;

при прохождении дорог через болота, вдоль водотоков глубиной более 1 м, а также в зоне расположени€ малых искусственных сооружений и на подходах к ним - через 10 м;

на ответвлени€х пересечений с внутренней стороны закруглений в пределах кривых при радиусах менее 50 м - через 5 м; то же, при радиусах более 50 м, а также на насып€х с внешней стороны закруглений в плане в зависимости от радиуса кривых рассто€ни€ между светоотражающими элементами следует принимать по табл. 21.

“аблица 21

–адиус кривой, м

–ассто€ние установки светоотражающих

элементов на кривой, м

–ассто€ние установки светоотражающих элементовна пр€мых участках, примыкающих к кривой, м

1-й элемент перед и за кривой

2-й элемент перед и за кривой

3-й элемент перед и за кривой

1500

1000

700

500

400

300

200

100

90

80

70

60

50

25

20

15

15

15

10

10

10

10

10

10

5

5

50

40

30

33

30

28

27

25

23

20

17

15

12

50

50

51

49

49

48

47

45

38

33

29

24

20

50

50

50

50

50

50

50

50

50

50

50

48

40

8.8. Ќа торцевые поверхности железобетонных брусьев ограждений дорог, а также высоких бордюров, обращенные в сторону приближающихс€ транспортных средств и не имеющие разметки 2.1, нанесенной на щиты, должна быть нанесена под углом 30∞ к горизонту бела€ полоса шириной 0,1 м из светоотражающей пленки или краски. Ќижний конец наклонной полосы должен быть обращен в сторону проезжей части (схема II.1.¬, вариант 2).

IX. “≈’Ќ»„≈— »≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я

9.1. –азметка должна выполн€тьс€ красками, термопластичными массами и другими материалами, соответствующими установленным √ќ—“, “” и ¬“”, по схемам, разработанным в соответствии с технической документацией, согласованной с ћ¬ƒ ———–.

9.2. –азметка, выполненна€ термопластичными массами, не должна выступать над проезжей частью более чем на 6 мм. —ветоотражающие элементы, используемые дл€ зрительной ориентации водителей в сочетании с горизонтальной разметкой или самосто€тельно, не должны в цел€х безопасности движени€ возвышатьс€ более чем на 15 мм над проезжей частью.

9.3. ѕоверхность горизонтальной разметки, выполненной из термопластичных масс или других долговечных материалов, кроме красок, должна иметь коэффициент сцеплени€ 0,4 и более.

9.4. Ћинии горизонтальной разметки, имеющие одинаковую ширину, нанос€тс€ на покрытие дороги с помощью разметочных машин. ¬ других случа€х разметка выполн€етс€ вручную с помощью пистолета-краскораспылител€, ручного термоукладчика или кисти по шаблонам. ¬о всех случа€х термопластик или краска наноситс€ на сухую очищенную поверхность проезжей части с соблюдением соответствующей технологии.

9.5. ¬ертикальна€ разметка выполн€етс€ нитроэмал€ми, которые нанос€тс€ непосредственно на поверхность элементов инженерных сооружений и дорожных устройств. ¬ случа€х, когда разметка 2.1 и 2.2 не может быть нанесена таким образом (элементы имеют неровную поверхность или имеютс€ отверсти€ в предполагаемой зоне нанесени€ разметки), она наноситс€ на щиты соответствующих размеров.

≈сли у торцов ограждений устанавливаютс€ шиты с разметкой 2.1 (схема II.1.¬), то их размеры должны быть таковы, чтобы щиты незначительно выступали за габариты ограждени€ и не мешали в зимнее врем€ уборке снега.

Ўиты могут изготавливатьс€ из металла, пластмассы или других материалов при условии обеспечени€ необходимой прочности и устойчивости при различных атмосферных услови€х.

ўиты с нанесенной на них разметкой 2.1 и 2.2 могут крепитьс€ непосредственно к поверхности маркируемых элементов или устанавливатьс€ перед ними на специальных консол€х, стойках и т. п.

9.6. ƒл€ выполнени€ светоотражающей горизонтальной разметки дорог используетс€ краска или термопластик, в которые добавл€ютс€ стекл€нные микрошарики. —уществуют три способа добавлени€ микрошариков. ѕри первом микрошарики добавл€ютс€ в краску и термопластик до нанесени€ разметки, при втором обычную краску или термопластик нанос€т на покрытие, а затем по еще не затвердевшему слою равномерно распредел€ют микрошарики, при третьем, который €вл€етс€ наиболее предпочтительным, микрошарики ввод€тс€ в краску или термопластик до их нанесени€ на покрытие, как в первом случае, и после нанесени€, как во втором случае.

9.7. ѕоверхности, имеющие разметку 2.1 - 2.3, на которые необходимо наклеить светоотражающую пленку, очищают от пыли и гр€зи и обезжиривают уайт-спиритом или лаковым, бензином Ѕ-70. «атем на очищенное место нанос€т тонкий слой эпоксидного кле€.

“ыльную сторону светоотражающей пленки обезжиривают таким же образом, смазывают тонким слоем эпоксидного кле€, накладывают на подготовленное место и прокатывают резиновым валиком.

≈сли светоотражающа€ пленка имеет с тыльной стороны клеевой слой, то с нее снимают защитный слой бумаги, накладывают на подготовленное место и прокатывают резиновым валиком.

9.8. —ветоотражающие элементы, примен€емые с разметкой 2.4, могут представл€ть собой катафоты (сферические или уголковые) или выполн€тьс€ из светоотражающей пленки или краски. ќни должны быть расположены вертикально в центре черной наклонной полосы, наносимой на ограждающие или направл€ющие устройства. ѕри этом пленка или краска наноситс€ непосредственно на поверхность ограждающего или направл€ющего устройства или на пластины из металла, пластмассы или другого материала, прикрепл€емые к этим устройствам.

ѕри маркировке такими элементами деревьев, расположенных в непосредственной близости от проезжей части, эти элементы могут крепитьс€ к стволам деревьев на высоте 60-70 см с помощью гвоздей или шурупов.

¬ случа€х, когда маркировка сигнальных столбиков выполн€етс€ путем окраски их оголовков в цвета, отличные от цвета столбиков, светоотражающие элементы должны располагатьс€ в верхней части столбика под оголовком.

9.9. —ветоотражающие элементы, примен€емые с разметкой 2.5 и 2.6 дл€ обозначени€ ограждений, как правило, выполн€ютс€ из светоотражающей пленки или краски, наносимой на рабочую поверхность светоотражающих устройств, предусмотренных конструкцией ограждений 1.

__________

1 Ёлементы ограждений автомобильных дорог. “иповой проект. „. 1. —ери€ 3.503-4. ¬ып. 145-66. —оюздорпроект.

“ехнологи€ нанесени€ светоотражающей пленки на рабочие плоскости светоотражающих устройств, примен€емых с разметкой 2.4 - 2.6, должна соответствовать требовани€м п. 9.7.

9.10. —ветоотражающие элементы, примен€емые с разметкой 2.4 - 2.6 или самосто€тельно, должны быть справа по направлению движени€ красного цвета, а слева белого или, что более предпочтительно, желтого.

9.11. ÷вет разметки должен соответствовать цветам, указанным в √ќ—“ 13508-74 Ђ–азметка дорожна€ї.

9.12. ѕри повторном нанесении разметки не должно оставатьс€ видимых следов старой разметки.

ѕриложение 1

Ћ»Ќ»», Ќјƒѕ»—» » ƒ–”√»≈ ќЅќ«Ќј„≈Ќ»я, ѕ–»ћ≈Ќя≈ћџ≈ ƒЋя –ј«ћ≈“ » ƒќ–ќ√

√ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќјя –ј«ћ≈“ ј

1.1. –азделение транспортных потоков противоположных направлений (п. 2.2.1б).

ќбозначение полос движени€ (п. 2.2.2, в).

ќбозначение кра€ проезжей части (п. 2.2.5).

ќбозначение границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен (п. 2.4.1).

ќбозначение границ мест сто€нки транспортных средств (п. 2.4.2).

1.2. ќбозначение кра€ проезжей части на дорогах, отнесенных по услови€м движени€ к скоростным (п. 2.2.5).

1.3. –азделение транспортных потоков противоположных направлений (п. 2.2.1, в).

1.4. ќбозначение мест, где запрещена остановка транспортных средств (п. 2.4.3).

v*≤60км/ч†† t1=1-3†††††† t2=3-9

v>60км/ч††† t1=3-4†††††† t2=9-12

t1:t2=1:3

_________

* «десь и далее под скоростью движени€ v следует считать дл€ вновь сооружаемых улиц и дорог величины, соответствующие 0,7 от расчетной скорости, а дл€ наход€щихс€ в эксплуатации - скорость, которую на данном участке не превышает 85 % транспортных средств.

1.5. –азделение транспортных потоков противоположных направлений (п. 2.2.1, а).

ќбозначение полос движени€ (п. 2.2.2, а).

1.6. ќбозначение приближени€ к сплошной линии продольной разметки (п. 2.2.4).

1.7. ќбозначение полос движени€ в пределах перекрестка (п. 2.2.2, б).

1.8. ќбозначение границы между полосой ускорени€ или замедлени€ (переходно-скоростной полосой) и основной полосой проезжей части (п. 2.2.3).

1.9. ќбозначение реверсивных полос (п. 2.2.2, д).

1.10. ќбозначение мест, где запрещена сто€нка транспортных средств (п. 2.4.4).

1.11. –азделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части (п. 2.2.1, г; п. 2.2.2, г).

1.12. ќбозначение места остановки транспортных средств - Ђстоп-линийї (п. 2.3.1).

1.13. ќбозначение места, где водитель об€зан уступить дорогу (п. 2.3.2)

1.14. ќбозначение пешеходного перехода Ђзебраї (п. 2.3.3).

1.15. ќбозначение переезда дл€ велосипедистов (п. 2.3.4).

¬≈–“» јЋ№Ќјя –ј«ћ≈“ ј

1.16.1. ќбозначение островков, раздел€ющих транспортные потоки противоположных направлений (п. 2.4.1).

1.16.2. ќбозначение островков, раздел€ющих транспортные потоки одного направлени€ (п. 2.4.1).

1.16.3. ќбозначение островков в местах сли€ни€ транспортных потоков (п. 2.4.1).

1.17. ќбозначение остановок транспортных средств общего пользовани€, движущихс€ по установленным маршрутам (автобусы, троллейбусы), и сто€нок автомобилей-такси (п. 2.4.5).

1.18. ќбозначение направлений движени€ по полосам (п. 2.4.6).

1.19. ќбозначение приближени€ к сужению проезжей части или к сплошной линии продольной разметки 1.1 (п. 2.4.7).

1.20. ќбозначение приближени€ поперечной разметке 1.13 (п. 2.4.8).

1.21. ќбозначение приближени€ к поперечной разметке 1.12 (п. 2.4.9)

1.22. ќбозначение номера дороги (п. 2.4.10).

1.23. ќбозначение полосы проезжей части, предназначенной исключительно дл€ движени€ транспортных средств общего пользовани€, движущихс€ по установленным маршрутам (автобусы и троллейбусы) (п. 2.4.11).

2.1. ќбозначение вертикальных поверхностей дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и т. д.) (п. 3.1).

2.2. ќбозначение нижнего кра€ пролетного строени€ путепроводов и мостовых ферм (п. 3.2).

2.3. ќбозначение круглых тумб островках безопасности (п. 3.3.)

2.4. ќбозначение сигнальных столбиков, надолб, опор тросовых ограждений и т. п. (п. 3.4).

2.5. ќбозначение боковых поверхностей ограждений дорог на опасных участках (п. 3.5).

2.6. ќбозначение боковых поверхностей ограждений дорог (п. 3.5).

2.7. ќбозначение бордюра на опасных участках и вертикальных поверхностей возвышающихс€ островков безопасности (п. 3.6).

ѕриложение 2

–≈ ќћ≈Ќƒ”≈ћџ≈ —’≈ћџ –ј«ћ≈“ » ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√

√ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќјя –ј«ћ≈“ ј

I. –азметка автомобильных дорог на пр€мых горизонтальных участках

1. ƒвухполосные дороги

ј. Ѕ≈« ќЅќ«Ќј„≈Ќ»я  –јя ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“»

¬. — ќЅќ«Ќј„≈Ќ»≈ћ  –јя ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“»

 

2. “рехполосные дороги

ј. — »—ѕќЋ№«ќ¬јЌ»≈ћ —–≈ƒЌ≈… ѕќЋќ—џ ƒЋя ќЅ√ќЌќ¬

ј.1

ј. 2

ј.3

Ѕ. — »—ѕќЋ№«ќ¬јЌ»≈ћ —–≈ƒЌ≈… ѕќЋќ—џ ƒЋя –≈¬≈–—»¬Ќќ√ќ ƒ¬»∆≈Ќ»я

3. ћногополосные дороги

ј. Ѕ≈« –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ

Ѕ. — –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—ќ…

¬. — »—ѕќЋ№«ќ¬јЌ»≈ћ —–≈ƒЌ»’ ѕќЋќ— ƒЋя –≈¬≈–—»¬Ќќ√ќ ƒ¬»∆≈Ќ»я

. — ¬џƒ≈Ћ≈Ќ»≈ћ ѕќЋќ— »— Ћё„»“≈Ћ№Ќќ ƒЋя ƒ¬»∆≈Ќ»я “–јЌ—ѕќ–“Ќџ’ —–≈ƒ—“¬ ќЅў≈√ќ ѕќЋ№«ќ¬јЌ»я

II. –азметка автомобильных дорог на участках подъемов

1. ƒвухполосные дороги

ј. Ѕ≈« ƒќѕќЋЌ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ Ќј ѕќƒЏ≈ћ≈

ј. 1. ѕ–» ƒЋ»Ќ≈ ѕќƒЏ≈ћј Lп ЅќЋ≈≈ 200 м

ј. 2. ѕ–» ƒЋ»Ќ≈ ѕќƒЏ≈ћј Lп ћ≈Ќ≈≈ 200 м

Ѕ. ѕ–» ЌјЋ»„»» ƒќѕќЋЌ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ Ќј ѕќƒЏ≈ћ≈

»нтенсивность движени€ в сторону подъема, авт./ч

200††††††††† 200††††††††† 400 ³ 500

ќбщее прот€жение полосы за пределами подъема S, м

50††††††††††† 100††††††††† 150††††††††† 200

2. “рехполосные дороги

ј. Ќј ѕќƒЏ≈ћј’ ƒЋ»Ќќ… ћ≈Ќ≈≈ 1200 м

ј. 1

ј. 2

Ѕ. Ќј «ј“я∆Ќџ’ ѕќƒЏ≈ћј’

III. –азметка автомобильных дорог на участках выпуклых кривых с ограниченной видимостью

1. «оны ограниченной видимости частично перекрывают друг друга

ј ƒ¬”’ѕќЋќ—Ќџ≈ ƒќ–ќ√»

Ѕ. “–≈’ѕќЋќ—Ќџ≈ ƒќ–ќ√»

Ѕ.1. ѕ–» ƒ¬»∆≈Ќ»» ѕќ  –»¬ќ… ѕќ ƒ¬”ћ ѕќЋќ—јћ

Ѕ.2. ѕ–» ƒ¬»∆≈Ќ»» ѕќ  –»¬ќ… ѕќ “–≈ћ ѕќЋќ—јћ

2. «оны ограниченной видимости не перекрывают друг друга

ј. ƒ¬”’ѕќЋќ—Ќџ≈ ƒќ–ќ√»

Ѕ. “–≈’ѕќЋќ—ЌџЅ ƒќ–ќ√»

Ѕ.1. ѕ–» ƒ¬»∆≈Ќ»» ѕќ  –»¬ќ… ѕќ ƒ¬”ћ ѕќЋќ—јћ

Ѕ.2. ѕ–» ƒ¬»∆≈Ќ»» ѕќ  –»¬ќ… ѕќ “–≈ћ ѕќЋќ—јћ

IV. –азметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых малого радиуса

1. ƒвухполосные дороги ј

ј. ѕ–» = 0,1 - 1,0

Ѕ. ѕ–» P = 1,0 - 5,0

¬. ѕ–» = 5,0 - 19,0

√. ѕ–» ЅќЋ≈≈ 19,0

2. “рехполосные дороги

ј. ѕ–» = 0,1 - 1,0

Ѕ. ѕ–» P = 1,0-5,0

¬. ѕ–» = 5,0 - 19,0

√. ѕ–» ЅќЋ≈≈ 19,0

V. –азметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых с ограниченной видимостью

1. ƒвухполосные дороги

2. “рехполосные дороги

ј. ѕ–» ƒ¬»∆≈Ќ»» ѕќ  –»¬ќ… ѕќ ƒ¬”ћ ѕќЋќ—јћ

ј.1. «ќЌџ ќ√–јЌ»„≈ЌЌќ… ¬»ƒ»ћќ—“» „ј—“»„Ќќ ѕ≈–≈ –џ¬јё“ ƒ–”√ ƒ–”√ј

ј.2. «ќЌџ ќ√–јЌ»„≈ЌЌќ… ¬»ƒ»ћќ—“» Ќ≈ ѕ≈–≈ –џ¬јё“ ƒ–”√ ƒ–”√ј

Ѕ. ѕ–» ƒ¬»∆≈Ќ»» ѕќ  –»¬ќ… ѕќ “–≈ћ ѕќЋќ—јћ

ѕримечание. ≈сли зоны с видимостью менее допустимой не перекрывают друг друга, схема разметки не мен€етс€.

VI. –азметка крестообразных пересечений автомобильных дорог в одном уровне с нерегулируемым движением транспорта

1. ѕересечение дороги V категории с дорогами различных категорий

ј. ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»≈ — ƒќ–ќ√ќ… IV  ј“≈√ќ–»»

Ѕ. ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»≈ — ƒќ–ќ√ќ… III  ј“≈√ќ–»»

Ѕ.1

Ѕ.2

¬. ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»≈ — ƒќ–ќ√ќ… II  ј“≈√ќ–»»

¬.1

¬.2

2. ѕересечение пороги IV категории с дорогами различных категорий

ј. ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»≈ — ƒќ–ќ√ќ… IV  ј“≈√ќ–»»

Ѕ. ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»≈ — ƒќ–ќ√ќ… III  ј“≈√ќ–»»

Ѕ.1. ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»≈ — ƒќ–ќ√ќ… II  ј“≈√ќ–»»

ј.2

4. ѕересечение дорог II категории

VII. –азметка примыканий автомобильных дорог в одном уровне с нерегулируемым движением транспорта

1. ѕримыкание дороги V категории к дорогам различных категорий

ј. ѕ–»ћџ јЌ»≈   ƒќ–ќ√≈ IV  ј“≈√ќ–»»

Ѕ. ѕ–»ћџ јЌ»≈   ƒќ–ќ√≈ III  ј“≈√ќ–»»

¬. ѕ–»ћџ јЌ»≈   ƒќ–ќ√≈ II  ј“≈√ќ–»»

√. ѕ–»ћџ јЌ»≈   ƒќ–ќ√≈ I  ј“≈√ќ–»»

2. ѕримыкание дороги IV категории к дорогам различных категорий

ј. ѕ–»ћџ јЌ»≈   ƒќ–ќ√≈ IV  ј“≈√ќ–»»

Ѕ. ѕ–»ћџ јЌ»≈   ƒќ–ќ√≈ III  ј“≈√ќ–»»

Ѕ.1

Ѕ.2

Ѕ.3.

¬. ѕ–»ћџ јЌ»≈   ƒќ–ќ√≈ II  ј“≈√ќ–»»

¬.1

¬.2

¬.3

¬.4

√. ѕ–»ћџ јЌ»≈   ƒќ–ќ√≈ I  ј“≈√ќ–»»

3. ѕримыкание дороги III категории к дорогим различных категорий

ј. ѕ–»ћџ јЌ»≈   ƒќ–ќ√≈ III  ј“≈√ќ–»»

ј.1

ј.2

Ѕ. ѕ–»ћџ јЌ»≈   ƒќ–ќ√≈ II  ј“≈√ќ–»»

Ѕ.1

Ѕ.2

4. ѕримыкание дорог II категории

ј

Ѕ

VIII. –азметка крестообразных пересечений автомобильных дорог с регулируемым движением транспорта

1. ѕересечение двухполосных дорог

2. ѕересечение трехполосной дороги с двухполосной

ј. Ѕ≈« ”Ў»–≈Ќ»я ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“»

Ѕ. — ”Ў»–≈Ќ»≈ћ ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“»

Ѕ.1. Ѕ≈« ѕ≈Ў≈’ќƒЌџ’ ѕ≈–≈’ќƒќ¬

Ѕ.2. — ѕ≈Ў≈’ќƒЌџћ» ѕ≈–≈’ќƒјћ»

3. ѕересечение трехполосных дорог

ј. Ѕ≈« ”Ў»–≈Ќ»я ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“»

Ѕ. — ”Ў»–≈Ќ»≈ћ ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“»

4. ѕересечение многополосной дороги с двухполосной

ј. Ѕ≈« –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ

Ѕ. — –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—ќ…

5. ѕересечение многополосной дороги с трехполосной

6. ѕересечение многополосных дорог

ј. Ѕ≈« –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ

Ѕ. — –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—ќ…

IX. –азметка примыканий автомобильных дорог в одном уровне с регулируемым движением транспорта

1. ѕримыкание двухполосной дороги к двухполосной

2. ѕримыкание двухполосной дороги к трехполосной

3. ѕримыкание трехполосной дороги к трехполосной

4. ѕримыкание двухполосной дороги к многополосной

ј. Ѕ≈« ”Ў»–≈Ќ»я ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“»

Ѕ. — ”Ў»–≈Ќ»≈ћ ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“»

5. ѕримыкание трехполосной дороги к многополосной

6. ѕримыкание многополосной дороги к многополосной

7. ¬ъезд на скоростную дорогу

X. –азметка пересечений автомобильных дорог кольцевого типа с нерегулируемым движением транспорта

1. ѕересечение дорог III категории

2. ѕересечение дорог II категории

3. ѕересечение дорог II категории с дорогой III категории

XI. –азметка пересечений автомобильных дорог кольцевого типа с регулируемым движением транспорта

1. ѕересечени€ дорог неодинакового значени€

ј. — ѕ–ќѕ”— ќћ Ћ≈¬ќѕќ¬ќ–ќ“Ќџ’ ѕќ“ќ ќ¬ ¬ќ –”√ Ќјѕ–ј¬Ћяёў≈√ќ ќ—“–ќ¬ ј

Ѕ. — ѕ–ќѕ”— ќћ Ћ≈¬ќѕќ¬ќ–ќ“Ќџ’ ѕќ“ќ ќ¬ „≈–≈« ѕ–ќ≈«ƒ ¬ Ќјѕ–ј¬Ћяёў≈ћ ќ—“–ќ¬ ≈

2. ѕересечени€ дорог одинакового значени€

ј. — ѕ–ќѕ”— ќћ ¬—≈’ ѕќ“ќ ќ¬ ¬ќ –”√ Ќјѕ–ј¬Ћяёў≈√ќ ќ—“–ќ¬ ј

Ѕ. — ѕ–ќѕ”— ќћ ѕ–яћџ’ ѕќ“ќ ќ¬ „≈–≈« ѕ–ќ≈«ƒџ ¬ Ќјѕ–ј¬Ћяёў≈ћ ќ—“–ќ¬ ≈

XII. –азметка пересечений автомобильных дорог в разных уровн€х

1. ѕересечение дорог с полной разв€зкой транспортных потоков

ј. Ѕ≈« –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ ћ≈∆ƒ” ќ—Ќќ¬Ќќ… » ѕ≈–≈’ќƒЌќ-— ќ–ќ—“Ќќ… ѕќЋќ—ќ… ƒ¬»∆≈Ќ»я

Ѕ. — –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—ќ… ћ≈∆ƒ” ќ—Ќќ¬Ќќ… » ѕ≈–≈’ќƒЌќ-— ќ–ќ—“Ќќ… ѕќЋќ—ќ… ƒ¬»∆≈Ќ»я

Ѕ.1

Ѕ.2

2. ѕересечени€ дорог с неполной разв€зкой транспортных потоков

XIII. –азметка автомобильных дорог на мостах в путепроводах

1. ƒвухполосные дороги

ј. ѕ–» Ў»–»Ќ≈ ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“» Ќј ћќ—“”, Ќ≈ ѕ–≈¬џЎјёў≈… 10 м

ј.1. ѕ–ќ≈«∆јя „ј—“№ Ќј ѕќƒ’ќƒј’ Ў»–≈, „≈ћ Ќј ћќ—“”

ј.2. ѕ–ќ≈«∆јя „ј—“№ Ќј ѕќƒ’ќƒј’ ”∆≈, „≈ћ Ќј ћќ—“”

Ѕ. ѕ–» Ў»–»Ќ≈ ѕ–ќ≈«∆≈… „ј—“» Ќј ћќ—“” ЅќЋ≈≈ 10 м

2. “рехполосные дороги

3. ћногополосные дороги

XIV. –азметка автомобильных дорог у железнодорожных переездов

1. ƒвухполосные дороги

2. “рехполосные дороги

XV. –азметка автомобильных дорог в зоне автобусных остановок

1. ќстановки на дорогах I категории

2. ќстановки на дорогах II и III категорий

3. ќстановки в зоне пересечений дорог

XVI. –азметка площадок дл€ остановок и сто€нок автомобилей

1. ѕлощадки на участках дорог между пересечени€ми

ј. ѕ–» ѕј–јЋЋ≈Ћ№Ќќћ –ј—ѕќЋќ∆≈Ќ»» —“ќяЌќ  ƒЋя √–”«ќ¬џ’ » Ћ≈√ ќ¬џ’ ј¬“ќћќЅ»Ћ≈…

Ѕ. ѕ–» ѕќ—Ћ≈ƒќ¬ј“≈Ћ№Ќќћ –ј—ѕќЋќ∆≈Ќ»» —“ќяЌќ  ƒЋя √–”«ќ¬џ’ » Ћ≈√ ќ¬џ’ ј¬“ќћќЅ»Ћ≈…

2. ѕлощадки вблизи съездов на дороги IV и V категории

ј. ѕЋќўјƒ ј — –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќџћ ¬Џ≈«ƒќћ » ¬џ≈«ƒќћ

¬. ѕЋќўјƒ ј, ѕ–»ћџ јёўјя   ƒќ–ќ√≈ 1V-V  ј“≈√ќ–»»

¬. ѕЋќўјƒ ј — ќЅЏ≈ƒ»Ќ≈ЌЌџћ ¬Џ≈«ƒќћ » ¬џ≈«ƒќћ

3. –азметка мест дл€ автомобилей при различных схемах их расстановки

—хема расстановки

Ќаименование схемы

ћинимальна€ потребность площади на один автомобиль, м2

1

2

3

ќднор€дна€ последовательна€

48,75

ѕр€моугольна€ односторонн€€

33,00

ѕр€моугольна€ двусторонн€€

24,00

 осоугольна€ односторонн€€ под углом 45∞

41,60

“о же, под углом 60

38,50

 осоугольна€ двусторонн€€ под углом 45∞

ќт 32,00 до 34,10

“о же, под углом 60

ќт 29,10 до 29,80

≈лочка однор€дна€ под углом 45

33,50

Ђ≈лочкаї многор€дна€ под углом 45

28,20

XVII. –азметка автомобильных дорог у автозаправочных станций

1. јвтозаправочные станции с необорудованными въездами

2. јвтозаправочные станции с оборудованными въездами

ј. ѕ–» ќƒЌќ—“ќ–ќЌЌ≈ћ –ј—ѕќЋќ∆≈Ќ»» ј«—

Ѕ. ѕ–» ƒ¬”—“ќ–ќЌЌ≈ћ –ј—ѕќЋќ∆≈Ќ»» ј«—

XVIII. –азметка переездов дл€ велосипедистов

1. ѕереезды на пересечени€х и примыкани€х дорог

2. ѕереезды на участках дорог между пересечени€ми

XIX. –азметка пешеходных переходов

XX. –азметка автомобильных дорог в местах сужени€ проезжей части и изменени€ числа полос движени€

1. —ужение проезжей части преп€тстви€ми

ј ѕ–» –ј—ѕќЋќ∆≈Ќ»» ѕ–≈ѕя“—“¬»… ћ≈∆ƒ” ѕќЋќ—јћ» —ќ ¬—“–≈„Ќџћ Ќјѕ–ј¬Ћ≈Ќ»≈ћ ƒ¬»∆≈Ќ»я

ј.1. ƒ¬”’ѕќЋќ—Ќџ≈ ƒќ–ќ√»

ј.2. ћЌќ√ќѕќЋќ—Ќџ≈ ƒќ–ќ√»

Ѕ. ѕ–» –ј—ѕќЋќ∆≈Ќ»» ѕ–≈ѕя“—“¬»… ћ≈∆ƒ” ѕќЋќ—јћ» ќƒЌќ√ќ Ќјѕ–ј¬Ћ≈Ќ»я ƒ¬»∆≈Ќ»я

2. ”частки дорог с изменением числа полос движени€

ј. Ѕ≈« –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ

ј.1

ј.2

ј.3

Ѕ. — –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—ќ…

Ѕ.1

Ѕ.2

¬≈–“» јЋ№Ќјя –ј«ћ≈“ ј

I. –азметка мостов (путепроводов, виадуков, эстакад) и тоннелей

1. ѕешеходные мостики

ј. Ќјƒ ћЌќ√ќѕќЋќ—Ќќ… ƒќ–ќ√ќ…

Ѕ. Ќјƒ ƒ¬”’ѕќЋќ—Ќќ… ƒќ–ќ√ќ…

2. ѕутепроводы

ј. ѕ–» ¬≈–“» јЋ№Ќќћ √јЅј–»“≈ ³ 5 м

Ѕ. ѕ–» ¬≈–“» јЋ№Ќќћ √јЅј–»“≈ < 5 м

3. ѕутепровод тоннельного типа

4. “оннель

II. –азметка ограждающих и направл€ющих устройств

1. ∆елезобетонные ограждени€

ј. Ќј ќѕј—Ќџ’ ”„ј—“ ј’ ƒќ–ќ√

Ѕ. Ќј ƒ–”√»’ ”„ј—“ ј’ ƒќ–ќ√

¬. –ј«ћ≈“ ј “ќ–÷ќ¬ ќ√–ј∆ƒ≈Ќ»…

¬ј–»јЌ“ 1

¬ј–»јЌ“ 2

2. ћеталлические ограждени€

ј. Ќј ќѕј—Ќџ’ ”„ј—“ ј’ ƒќ–ќ√

Ѕ. Ќј ƒ–”√»’ ”„ј—“ ј’ ƒќ–ќ√

¬.  –≈ѕЋ≈Ќ»≈ —¬≈“ќќ“–ј∆јёў»’ ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬

¬ј–»јЌ“ 1

¬ј–»јЌ“ 2

3. “росовые ограждени€

¬ид сверху

¬ид сбоку

4. Ќаправл€ющие столбики

ј. — ѕЋќ— ќ… ѕќ¬≈–’Ќќ—“№ё

Ѕ. — ÷»Ћ»Ќƒ–»„≈— ќ… ѕќ¬≈–’Ќќ—“№ё

ѕќ—“–ќ≈Ќ»≈ Ћ»Ќ»… » ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ –ј«ћ≈“ »

1. ѕостроение разделительных островков на пересечени€х и примыкани€х дорог

A. ѕ–» ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»» » ѕ–»ћџ јЌ»» ƒќ–ќ√ ѕќƒ ”√Ћќћ 50-75

Ѕ. ѕ–» ѕ≈–≈—≈„≈Ќ»» » ѕ–»ћџ јЌ»» ƒќ–ќ√ ѕќƒ ”√Ћќћ 90

2. ѕостроение окончаний разделительной полосы в местах ее разрыва

ј. “»ѕџ ќ ќЌ„јЌ»… –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ

ј.1

ј.2

ј.3

Ѕ. ‘ќ–ћј ѕ≈–≈’ќƒЌќ… Ћ»Ќ»» Ќј ”„ј—“ ≈ ќ“√ќЌј

Ѕ.1

Ѕ.2

Ѕ.3

¬. ¬ќ«ћќ∆Ќјя ‘ќ–ћј  ќЌ÷ј —”∆јёў≈…—я „ј—“» ѕ–» –ј«Ћ»„Ќќ… Ў»–»Ќ≈ –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ

¬.1. ѕ–» Ў»–»Ќ≈ ƒќ 5 м

B.2. ѕ–» Ў»–»Ќ≈ ЅќЋ≈≈ 5 м

¬.3. ѕ–» Ў»–»Ќ≈ ЅќЋ≈≈ 5,5 м

¬.4. ѕ–» Ў»–»Ќ≈ ЅќЋ≈≈ 6 м

¬.5. ѕ–» Ў»–»Ќ≈ ЅќЋ≈≈ 7,6 м

√. ѕќ—“–ќ≈Ќ»≈  ќЌ÷ј —”∆јёў≈…—я „ј—“» –ј«ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќќ… ѕќЋќ—џ

√.1. –ј«–џ¬џ ћ≈∆ƒ”  ќЌ÷јћ»

√.2.  ќЌ≈÷ ѕ”Ћ≈¬»ƒЌќ… ‘ќ–ћџ

√.3.  ќЌ≈÷ —ѕ≈÷»јЋ№Ќќ… ‘ќ–ћџ

3. ѕостроение лин€й разметки на переходно-скоростных полосах

ј. –ј«ћ≈“ ј Ќј ”„ј—“ ≈ ќ“√ќЌј

Ѕ. –ј«ћ≈“ ј ѕќЋќ—џ, ќ“ƒ≈Ћяёў≈… ѕ≈–≈’ќƒЌќ-— ќ–ќ—“Ќ”ё ѕќЋќ—” ќ“ ќ—Ќќ¬Ќџ’ ѕќЋќ— ƒ¬»∆≈Ќ»я

Ѕ.1. Ќј„јЋќ ѕќЋќ—џ

Ѕ.2.  ќЌ≈÷ ѕќЋќ—џ

—ѕ»—ќ  Ћ»“≈–ј“”–џ

1. јфанасьев ћ.Ѕ. –оль разметки в организации движени€. ¬ кн.: ќрганизаци€ и безопасность движени€ на улицах и дорогах. —б. статей. ћ., Ђ“ранспортї, 1970, с. 58-61.

2. јфанасьев ћ.¬., —авченко ».√. –азметка проезжей части на вертикальных кривых с необеспеченной видимостью. - Ђјвтомобильные дорогиї, 1968, є 3.

3. јфанасьев ћ.Ѕ., √усаров ј.¬. –епин я.—. Ќова€ дорожна€ разметка. - Ђ3а рулемї, 1974, є 5.

4. Ѕабков ¬.‘., јфанасьев ћ. Ѕ., ¬асильев ј. ѕ. и др. ƒорожные услови€ и режимы движени€ автомобилей. ћ., Ђ“ранспортї, 1967, 224 с.

5. Ѕабков ¬.‘. ƒорожные услови€ и безопасность движени€. ћ,. Ђ“ранспортї, 1970. 256 с.

6. Ѕабков ¬.‘., ƒивочкин ќ.ј., «алуга ¬.ѕ. др. ƒорожные услови€ и организаци€ движени€. ћ., Ђ“ранспортї, 1974, 240 с.

7. Ѕелов ¬.ƒ., ƒзюбин ё. Ќ., ћинин Ќ. ѕ. ¬ертикальна€ отметка автомобильных дорог в ———–. ¬ кн.: —овершенствование организации дорожного движени€, ћ., издание ћинавтодора –—‘—–. 1975.

8. ¬асильев A.ѕ. ќрганизаци€ трехполосного движени€ на крутых подъемах. - Ђјвтомобильные дорогиї, 1963. є 12.

9. ¬асильев A.ѕ. ќсобенности проектировани€ автомобильных дорог дл€ совмещенного движени€. ћ., Ђ“ранспортї. 1964.

10. ¬асильев A.ѕ. ”читывать особенности движени€ автомобилей по дополнительным полосам на подъемах. - Ђјвтомобильные дорогиї, 1965, є 10.

11. –уководство по регулированию дорожного движени€ в городах. ћ, —тройиздат, 1974, 97 с.

12. «наки дорожные. √ќ—“ 10807-71. ћ., »зд-во стандартов. 1972, 46 с.

13. Ћобанов ≈.ћ., ¬изгалов ¬.ћ., Ўеп€ков ј.ѕ. и др. ѕроектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог. ћ., Ђ“ранспортї, 1972, 232 с.

14. Ћобанов ≈.ћ. »сследование вли€ни€ параметра размотки проезжей части на психофизиологические показатели работы водител€. ¬ кн.: ¬опросы организации движени€ при проектировании автомобильных дорог. ћ., издание ћјƒ», 1973, с. 28-39. (“руды ћјƒ». ¬ып. 65).

15. ћетодические рекомендации по размещению и проектированию площадок дл€ сто€нок автомобилей. —оюздорнии, ћ., 1973.

16. ѕол€ков ј.ј. ќрганизаци€ движени€ на улицах и дорогах. ћ., Ђ“ранспортї, 1965, 376 с.

17. ѕравила дорожного движени€. ћ., Ђ“ранспортї, 1976, 48 с.

18. ѕуркин ¬.»., ѕоспелов ѕ.». ќграничение скоростей движени€ на мостах. ¬ кн.: ¬опросы организации движени€ при проектировании автомобильных дорог. ћ.; издание ћјƒ». 1973, с. 85-97. (“руды ћјƒ». ¬ып. 65).

19. –азметка дорожна€. √ќ—“ 13508-74. ћ., »зд-во стандартов, 1974, 42 с.

20. —удьин ћ.». ѕроектирование разметки проезжей части на кривых в плане. ¬ кн.: ¬опросы организации движени€ при проектировании автомобильных дорог. ћ., издание ћјƒ», 1973, с. 98-112. (“руды ћјƒ». ¬ып. 65).

21. —удьин ћ.». –азметка проезжей части на дорогах с двум€ полосами движени€. ¬ кн.: ¬опросы организации движени€ при проектировании автомобильных дорог. ћ., издание ћјƒ», 1973, с. 113-123. (“руды ћјƒ», ¬ып. 6).

22. —удьин ћ.». Ёффективность направл€ющих стрел разметки проезжей части. ¬ кн.: ѕроектирование дорог и безопасность движени€. ћ., издание ћјƒ», 1974, с. 116-123. (“руды ћјƒ». ¬ып. 72).

23. —троительные нормы и правила. —Ќиѕ II-ƒ. 5-72. ћ.. —тройиздат, 1974, 112 с.

24. “ранспортные разв€зки автомобильных дорог в одном уровне. “иповые решени€. ћ., издание √ипродорнии. 1973.

25. ”казани€ по обеспечению безопасности движени€ на автомобильных дорогах. BCH 39-67. ћ., Ђ“ранспортї, 1938, 95 с.

http://norm-load.ru/

2010-2015г.г.

ѕо вопросу размещени€ рекламы на сайте обращатьс€ сюда


Нормы ГОСТ СП СНиП ФЗ ВНТП ВСН НПБ Приказ РД
√Ќ √ќ—“ »—ќ √ќ—“ – ≈Ќ √ќ—“ – »—ќ √ќ—“ – ћЁ   одекс ѕособие к —Ќиѕ ѕостановление –аспор€жение –екомендации
ВРД ГОСТ Р ГЭСН Инстpукция МДС Методические рекомендации МРР МУК ОСТ Письмо
яндекс цитировани€ –ейтинг@Mail.ru яндекс.ћетрика